FrequentFlyers

Overview

Written automatically from the channel's data, updated 30 August 2026. The numbers in this text are as of that date; the fresh ones are in the tiles above.

Common questions

What is the @frequentflyers channel about?

It covers aviation and travel: airline news, route updates, airport statistics and spotter stories.

Can I buy advertising on FrequentFlyers?

The owner hasn't published an ad price yet. You can reach out to the owner directly on Telegram to discuss placement.

How many subscribers?

Subscribers: 23.1K. Median views per post: 3.5K. Views per subscriber: 15.0%. Measured on October 1, 2026.

How often are posts published?

Posts in the last 30 days: 63 — that is several times a day. Measured on October 1, 2026.

Does this channel have a Telegram tick?

No Telegram tick.

Who runs this channel page in the catalog?

Nobody yet. If this is your channel, claim the page: you will be able to reply to reviews and see its stats.

What the channel wrote about

From posts September 9 – 12 · written automatically

Aviation news from the US, Russia, and Asia: TSA introduced gateside passes for non-passengers in 13 airports, new cockpit door designs installed on planes for pilot safety, Russian carriers expanded winter routes, Russia proposed aircraft wet-leasing to Vietnam. Posts also covered Ил-114 aircraft orders from Indian carriers and criticism of Pulkovo airport redesign.

Latest posts

Posts are in Russian — that is what the channel publishes.

• today1.8KOpen in Telegram
  Из кровати – в самолёт: как выглядит секретный отель в аэропорту Шереметьево Можно ли вылезти из кровати и через пять минут оказаться в самолёте? Да, если кроватью считать лавку возле гейта. Но есть и другой способ. Конечно, секретным он является разве что для Полишинеля, но после сторис в Telegram даже вечноплатиновые пассажиры спрашивали у меня в личке: “О, а где это?” Это спальные комнаты в бизнес-зале “Рублёв” в терминале SVO-B. Они расположены на втором уровне, на который нужно подниматься по стеклянной винтовой лестнице, и затем пройти вглубь: туда, где находится спа-салон (о котором, кстати, даже я не знал). Комнат всего пять, чем дальше от основного пространства бизнес-зала, тем тише. Мне досталась как раз пятая комната, в ней почти не слышно объявлений (но об этом чуть ниже). Вообще тут ожидаешь увидеть что-то типа капсульного отеля, но нет, у тебя вполне комфортных размеров комната, обставленная на уровне простенькой сетевой гостиницы типа “Ибиса” или чего-то подобного. Душ с нормальным напором воды (но нужно подождать минутку, пока дойдёт горячая), туалет с раковиной и феном. Окон, понятное дело, не предусмотрено, и это меня поначалу смущало, потому что я очень трепетно отношусь к духоте и категорически её не переношу, открывая окна всегда и везде, даже если за этими окнами Садовое кольцо или трамваи ЛВС-86. Так вот, тут хорошая вентиляция и не душно, хотя чувствуется, что какая-то собака до меня жгла в туалете тряпки и смеялась, в смысле, пользовалась системой нагревания табака. На стене висит телевизор, но пульта нет, его отдельно дают при оформлении, если нужен. Но вообще трудно себе представить человека, который будет брать себе спальную комнату, чтобы смотреть там новости. Полотенец, тапок и мыльно-рыльных принадлежностей два комплекта: номер двухместный и стоимость его не зависит от того, один вы туда идёте или с женой/подругой. Кровать широкая, бельё нормального качества, в общем, в плане удобства сна всё хорошо, и шея от подушки с утра не болит – а для меня это показатель, с гостиничными подушками бывают проблемы. Состояние комнаты приемлемое, но видно, что ремонта тут не было с момента открытия в 2018 году, хотя когда нужно поспать, то можно и ремонт 1978 года потерпеть, как в “Космосе” на ВДНХ. Стоит это всё 5500 рублей за 4 часа, далее по 1500 в час. Я прилетел из Саратова в 23:50 и далее у меня был в 8:30 вылет в Пермь, поэтому я взял 6 часов с часу ночи до семи утра за 8500. По факту зашёл чуть раньше, вышел чуть позже: нет такого, что к тебе кто-то приходит и ломится в дверь в “час Х”. Вообще персонал очень приветливый: проводят, всё расскажут, в общем, за деньги к тебе отношение не как к человеку, который по банковской проходке забежал стащить из бизнес-зала доширак. Так вот, в районе часа ночи объявлений по громкой связи мало и в комнате их было практически не слышно, поэтому я быстро заснул даже без берушей. А вот утром проснулся сам в седьмом часу без будильника под какофонию утреннего разлёта, когда динамики вообще не умолкают. Не то, чтобы они орали очень громко, скорее тут дело в постоянно повторяющемся гонге. Теперь о целесообразности затеи, но сначала ввернём два иностранных слова, которые поймут в любом аэропорту мира: airside (в чистой зоне) и landside (в общедоступной зоне). Так вот, главное преимущество airside-отеля заключается в том, что трансферному пассажиру до него от самолёта идти пару минут, и от него до самолёта тоже пару минут. Причём во многих странах (но не в России) ещё и без предполётного досмотра, хотя и в “Шарике” трансфер ВВЛ-ВВЛ быстрый, поднялся на эскалаторе – и ты в “Рублёве”. В каких случаях это не подойдёт, и общие впечатления — в пост не влезло, читаем на сайте:

  frequentflyers.ru/…

  https://www.frequentflyers.ru/2026/10/01/svo_sleep/

  🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

  More
• today2.8KOpen in Telegram
  Когда полетите на «Суперджете», попробуйте найти логотип ГСС. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK
• yesterday3.7K27 forwards34 reactions54 commentsOpen in Telegram
  По существу сегодняшнего инцидента сообщаем следующее: 1) В соответствии с принятыми процедурами если один пилот начинает делать что-то явно странное, второй должен это предотвратить. 2) Разрушение руля направления вследствие превышения нормативной нагрузки — ситуация неприятная, но разворачивается самолёт в первую очередь за счёт элеронов и управления по крену, а управление по рысканию можно осуществлять также выставлением разных режимов двигателей. Больше всего руль нужен при посадке с боковым ветром и при взлёте, но взлетать этот борт, конечно же, пока не собирается. Кстати, руль в самолёте управляется педалями, если кто не знал. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

  More
  
• yesterday3.5K13 forwards31 reactionsOpen in Telegram
  Тот случай, когда у кота статус выше, чем у хозяина 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK
  
• yesterday3.5K7 forwards18 reactionsOpen in Telegram
  Экологичное топливо стало ближе «Аэрофлот» и «Газпром нефть» договорились совместно развивать производство и применение в России устойчивого авиационного топлива (SAF) и низкоуглеродного топлива (LCAF). Соглашение подписали 30 сентября на Международном авиатопливном форуме RuCORS в Санкт-Петербурге. Проект рассчитан на все три авиакомпании группы: «Аэрофлот», «Россию» и «Победу». Компании планируют не только заниматься самим топливом, но и разработать систему его сертификации и учёта в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Пока речь идёт прежде всего о подготовительном этапе. «Аэрофлот» и «Газпром нефть» собираются просчитать всю экономику производства SAF и LCAF от сырья до поставки авиакомпаниям, в том числе оценить, насколько использование такого топлива может повлиять на стоимость авиаперевозок. Отдельно стороны намерены проработать варианты господдержки и финансирования будущих промышленных производств. Также запланированы пилотные заправки самолётов устойчивым топливом. Они нужны в том числе для отработки механизмов международной отчётности перед переходом авиационной отрасли к обязательному этапу CORSIA – международной системы компенсации выбросов углекислого газа. Напомним, ради неё в первую очередь всё и затевается: с 2027 года авиакомпании будут обязаны либо использовать определённую часть SAF в составе топлива, либо платить квоты за неиспользование SAF в специальный фонд. SAF производится из возобновляемого сырья и позволяет существенно снизить углеродный след авиаперевозок: по данным «Аэрофлота», сокращение выбросов может достигать 80% по сравнению с обычным авиакеросином. LCAF, в отличие от SAF, остаётся топливом из ископаемого сырья, однако при его производстве используются технологии, позволяющие снизить углеродоёмкость. Сроков начала промышленного производства и регулярного использования такого топлива на рейсах «Аэрофлот» пока не называет. На нынешнем этапе компании должны определить, из какого сырья его производить, как организовать логистику и при каких экономических условиях выпуск SAF и LCAF в России может стать промышленным.

  frequentflyers.ru/…

  https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/su_saf/

  🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

  More
  
• yesterday5K16 forwards19 reactions9 commentsOpen in Telegram
  Авиадебоширам закручивают гайки В Госдуму внесли новый законопроект против авиадебоширов. На этот раз авторы взялись сразу за несколько вещей, за которые мы много лет критиковали российские «чёрные списки»: сейчас они слишком короткие, у каждой авиакомпании свои, а за многие вполне очевидные проявления дебоша попасть туда вообще невозможно. Нынешний механизм разработали ещё в 2017 году, и он откровенно дырявый. Самая очевидная проблема заключается в том, что если пассажира забанила одна авиакомпания, это совершенно не мешает ему купить билет у другой. Единого списка нет, обязательного обмена данными тоже нет. В 2023 году обсуждалось введение общей базы данных, но местоположение воза с тех пор не изменилось. Теперь эту дыру наконец собираются прикрыть. Законопроект разрешает авиакомпаниям передавать друг другу сведения о пассажирах из своих реестров. Правда, именно разрешает, а не обязывает. Правительство уже обратило на это внимание и предлагает сделать обмен обязательным. Вторая давняя проблема заключается в том, попасть в «чёрный список» сейчас гораздо сложнее, чем кажется. Основаниями являются невыполнение законных распоряжений командира самолёта и несколько видов деяний, которые квалифицируются как уголовка. А вот административные правонарушения – мимо. Поэтому пассажир может с чистой совестью напиться, материться, приставать к соседям, орать на бортпроводников и нарываться на драку, и в результате по прилёте на часик отправиться в околоток в аэропорту, где получить административку за мелкое хулиганство и после этого спокойно покупать новые билеты. Законопроект предлагает добавить в число оснований части 1 и 2 статьи 20.1 КоАП, то есть, собственно, мелкое хулиганство. Но и здесь есть нюанс: правительство предлагает включать пассажира в ЧС только по части 2 статьи 20.1, то есть, когда хулиганство сопровождалось неповиновением законному требованию. То есть, теоретически можно подебоширить, но потом прекратить, и тебе за это ничего не будет. Закрывают и ещё одну юридическую лазейку. Сейчас для ряда уголовных преступлений попадание в реестр привязано к наличию обвинительного приговора. Законопроект позволит учитывать случаи, когда уголовное дело прекратили с назначением судебного штрафа. То есть, избежать появления судимости ещё будет можно, но в ЧС всё равно внесут. Продолжительность запрета на перелёты тоже хотят увеличить, но только для рецидивистов. Если в 2023 году обсуждался трёхлетний бан для всех, то теперь 3 года плацкарта предполагаются только для тех, кто уже ранее находился в реестре и после этого отличился снова. В первый раз – всё тот же год, а поскольку большинство населения и летает в лучшем случае раз в год в отпуск, то непонятно, где тут наказание: к следующему лету как раз выйдешь из бана. При этом наиболее беззубую часть системы законопроект вообще не трогает. Но про это уже дальше дочитываем на сайте:

  frequentflyers.ru/…

  https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/debosh_2026/

  🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

  More
  
• yesterday3.5KOpen in Telegram
  Cabin Size без молнии: честный тест недорогого чемодана Ridberg Aristo S Так получилось, что все имеющиеся в хозяйстве приличные чемоданы формата Cabin Size (20 дюймов) оказались отданными под долгую поездку родственникам, а у моего любимого Meizu c Кумамоном спустя 8 лет использования наконец-то сломалась ручка. И тут, как обычно, на голову свалилось сразу десять за две недели полётных сегментов, в которых одним маленьким рюкзаком было бы не обойтись. Так у меня появился «чемодан с маркетплейса» под названием Ridberg Aristo S стоимостью чуть меньше 7 тысяч рублей. Бренд российский, но, как и положено, название на иностранный манер. Производство, как обычно, в Китае. На первый взгляд чемодан, каких много и тут можно брать плюс-минус любой. Да, но нет (и нет, это не рекламный обзор, никто никому не платил). Во-первых, я осознанно выбрал кэбинсайз не на молнии, а на защёлках. То есть, с одной стороны петли, с другой два замка. Это, как оказалось, очень удобно, потому что позволяет приоткрыть чемоман, когда тот лежит на багажной полке, и достать оттуда что-то. Ну, или положить. Даже на полке узкофюзеляжного самолёта у лежащего горизонтально чемодана достаточно места сверху, чтобы можно было бы его открыть, не вытаскивая с полки, и положить внутрь ту же кофту. С чемоданом на молнии такой фокус провернуть гораздо сложнее, ибо придётся тянуть руки вглубь полки и вытаскивать вещи, лежащие рядом с чемоданом. Петли металлические, а по периметру каждой из половинок чемодана – алюминиевая рама, довольно толстая, так что на чемодане можно даже сидеть. Конечно, это добавляет веса (пустой чемодан тянет примерно на 4 кг), но в стандартные 10 кг укладывается. Можно и 12 напихать, если летать национальными перевозчиками, которые не взвешивают «ручку». Сами защёлки пластиковые. Выглядят крепкими, да и это же чемодан, который берёшь в салон, так что лютых грузчиков можно особенно и не бояться. Но этот момент стоит учесть, выбирая чемодан большей размерности, который в салон не возьмёшь. Ответная часть металлическая, замок открывается нажатием кнопки у кодового замка, есть доступ для спецключа САБ. Во-вторых, я осознанно выбрал кэбинсайз-чемодан с необычной широкой ручкой. У обычного чемодана направляющие, в которые она убирается, находятся внутри строго посередине и съедают место – меня всегда бесило, что между ними так и просятся кроссовки, но не влезают по ширине. Тут направляющие вдоль краёв, поэтому внутренний объём используется более эффективно, и влезает чуть больше обычного. Главное – хорошо закрыть плотно набитый чемодан, защёлкнув его до самого конца), а то он откроется на ходу. Ещё за широкую ручку чемодан удобнее катить в вертикальном положении, взявшись за её край, в этом случае он стабильно держит прямолинейный курс. Кстати, что касается качения: у Ridberg Aristo оказались необычные колёса из мягкого полупрозрачного полимера, типа такого, из которого делают колёса роликовых коньков. За счёт этого едет он вообще практически бесшумно без характерного шороха пластиковых колёс по асфальту. Насколько они окажутся долговечными, покажет время. Но колёса, кстати, на подшипниках, и при наличии небольшого уклона или ветра за счёт низкого сопротивления качению норовит укатиться сам, так что ставить его лучше в горизонтальное положение на боковые ножки. Две из них оказались с сюрпризом: необычной формы с выемкой, благодаря которой получается крючок. На него можно вешать подушку или пакет с покупками из дьютика, когда чемодан в вертикальном положении. Ещё один сюрприз – четвёртая ручка в нижней части (помимо выдвижной, верхней и боковой), за которую чемодан удобно двумя руками аккуратно класть на багажную полку и доставать с неё без риска уронить на голову пассажиру, сидящему у прохода. Внутри, кроме стандартного разделителя на молнии, есть также отдельная вставка на четырёх застёжках с отделениями для мелочей, и даже карман для мокрых вещей. Дальше не влезло, дочитать можно на сайте:

  frequentflyers.ru/…

  https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/ridberg_aristo_review/

  More
• 2 days ago3.6KOpen in Telegram
  Путеводитель по Кейптауну и окрестностям, 1960 год. В интернете публикуется впервые, спасибо @sovietleningrad за фотки с мест. Нас, конечно, интересует тут авиационная часть. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK
• 2 days ago3.2KOpen in Telegram
  Новый грузовой Airbus совершил первый полёт Новый грузовой самолёт Airbus A350F сегодня впервые поднялся в воздух. Первый лётный экземпляр MSN700 вылетел из Тулузы и провёл в воздухе 4 часа 10 минут, поднявшись на высоту до 25 тысяч футов (7,6 км). Во время полёта проверяли базовую управляемость, работу систем и соответствие реального поведения самолёта расчётному. Теперь начинается лётная сертификационная программа продолжительностью более 9 месяцев. A350F изначально разработан как грузовой самолёт, это не переделанный пассажирский A350. За основу взяли A350-1000, но просто снять кресла и прорезать большую дверь здесь не получилось: у грузовика свой фюзеляж длиной около 70,6 метра — он находится посередине между 66,8-метровым A350-900 и 73,8-метровым A350-1000. Грубо говоря, передняя часть по длине соответствует «девятисотке», а задняя часть и крыло взяты от A350-1000. Самолёт сможет перевозить до 111 тонн груза на расстояние до 8700 км. Для погрузки на основной палубе сделали проём шириной 4,3 метра — Airbus называет эту грузовую дверь крупнейшей в отрасли. Более 70% конструкции выполнено из современных материалов, преимущественно композитных, а двигатели здесь те же Rolls-Royce Trent XWB-97, что используются на A350-1000. Забавно, что о грузовом A350 мы писали ещё в 2014 году, когда первый A350-900 прилетал с демонстрационным визитом в Шереметьево. Тогда в планах Airbus фигурировал A350-900F. До реального самолёта дело дошло только через двенадцать лет, причём первоначальную концепцию успели заметно переработать. Теперь Airbus предстоит сертифицировать A350F, а второй испытательный самолёт MSN701 уже находится на финальной сборке. Первые поставки запланированы на вторую половину 2027 года. Спрос при этом появился задолго до первого полёта: к концу августа Airbus набрал уже 115 заказов от 14 клиентов.

  frequentflyers.ru/…

  https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/350f_first/

  🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

  More
• 2 days ago3K51 forwards43 reactions10 commentsOpen in Telegram
  О, Сбер откроет свой бизес-зал в SVO-B 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK
  

The channel in numbers

Created

August 9, 2017

Photos

4.2K

Videos

421

Files

9

Links

4.7K

Telegram data as of October 1, 2026

Rankings and collections

• Travel: where and for how muchcollection

Contacts

Contact

@frequentflyers_bot

Contact

@Professor667

From the channel description

Reviews

No reviews yet. Yours would be the first.

Similar

More on this topic