Мэйдэй. Хроника пикирования.

Common questions

How many subscribers?

Subscribers: 23.4K. Median views per post: 7K. Views per subscriber: 29.9%. Measured on October 1, 2026.

How often are posts published?

Posts in the last 30 days: 59 — that is several times a day. Measured on October 1, 2026.

Does this channel have a Telegram tick?

No Telegram tick.

Who runs this channel page in the catalog?

Nobody yet. If this is your channel, claim the page: you will be able to reply to reviews and see its stats.

Latest posts

Posts are in Russian — that is what the channel publishes.

• today4.4KOpen in Telegram
  История FZ1073 закончилась тем, что 737 MAX спасли сантехник и удачно оказавшиеся на борту пилоты. В сети опять бурлит старый вопрос - а если пилотов больше нет, сможет ли пассажир посадить Арбуз или Бобика? Сразу извинимся перед профессионалами авиации - мы будем объяснять "на пальцах". Досрочный ответ - вручную нет. Разобьётся. Перед человеком впервые в жизни приборка космолёта, дикий стресс. А ему надо одновременно держать скорость, курс, снижение, тягу и конфигурацию, парировать ветер, не задрать нос инстинктивным "подальше от земли", потом ещё выровнять десятки тонн над полосой и не улететь с нее. А если ночь, облака и боковик - считай, песец сидит рядом в кресле второго пилота и уже лыбится. Поэтому реальный план в 2026 году другой - autoland. Найти, как связаться с землей и выиграть время. Диспетчер освободит все вокруг, даст порт и полосу - длинную, с хорошей погодой и пригодной ILS. Переведет на инструктора по этому типу самолетов. Дальше начнется просто дьявольский квест - на этой приборке (где кнопок как у атомной станции) надо будет не нажать лишнего, выставлять задаваемые с земли высоту, курс и скорость, выпускать закрылки и шасси. Читая непонятные буковки на пилотажном дисплее, проверяя захваты курсового и глиссадного лучей. А потом еще не улететь с полосы, убрав тягу и включив реверс. Здесь разница между людьми становится огромной. Обычному паникующему пассажиру придётся объяснять буквально всё. Шансов нет. Зритель "Катастроф" знает, почему разбиваются самолёты, но не знает, куда смотреть на PFD после нажатия APP. "Небонутый" авиафанат понимает слова ILS, FMA, глиссада и VAPP. Хороший симмер (если он летам на качественном симуляторе Бобика или Арбуза) уже видел FCU/MCP, MCDU/CDU, знает логику закрылков, шасси, APP и autoland и умеет читать FMA. Летать настоящий самолёт это его не научило. Зато он поймет команду "не ссы и проверь захват глиссады". Куда лучше вариант - бортпроводник. Он умеет действовать по процедуре под стрессом. Эксперимент на тренажёре A320 показал - "красивую стю" без пилотской подготовки можно голосом провести через автоматическую посадку. Но - без смерти за спиной, паники и туч с внезапным боковиком. Пилот малой авиации или вертолётчик уже умеет читать приборы, работать с радио, контролировать скорость и высоту и не впадает в ступор. Пилот другого пассажирского типа - лучший подарок судьбы. Всё это проверяли на живых людях. В 2023 WP с авиафакультетом Университета Дакоты посадили 6 добровольцев в тренажёр A320. Двое обывателей "что-то нажали", этим отключили автопилот и упороли самолет в землю. Ещё одна дама с подсказками дошла почти до ВПП, но испугалась и решила сесть на "мягкую" (нет) воду - разбив самолет. Четвёртый всё-таки приложил машину о землю и укатил в поле - разрушение крыльев, салона, пожар. Инструктор предположил, что часть людей выжили бы. Пилот малой авиации с матом и слезами, но посадил A320. Бывший линейный пилот сделал сделал это с нервами, но без слез. Был и старый опыт "Разрушителей мифов". Двух обывателей без лётного опыта посадили в тренажёр большого авиалайнера. Без помощи оба разбились. Затем каждому дали пилота на радио - оба вначале разбили лайнеры, но во второй раз "условно сели". Правда, в жизни второго раза не будет. Поэтому вопрос давно не в том, сможет ли человек за полчаса научиться сажать лайнер. Не сможет. Убьет всех. Сможет ли попытаться правильно командовать бортом, который умеет садиться сам? При минимальном "опыте неба" - шансы есть. Все лучше, чем молиться и выть, как пассажиры Germanwings - 10 минут наблюдавшие, как их самолет снижается прямо в величественные Альпы.

  More
• yesterday64.9K647 forwards84 reactionsOpen in Telegram
  Пилоты редко, но дерутся в полёте. Иногда из-за еды, ругани, женщины, неприязни. А иногда - как сегодня - один человек в кабине решает убить всех. В 1982 году командир Japan Air Lines 350 при заходе на Токио внезапно отключил автопилот. Он толкнул тяжёлый DC-8 вниз, убрал тягу и включил реверс примерно в 50 метрах над землёй. Второй пилот тянул управление на себя. Бортинженер пытался удержать командира. Они почти спасли машину. DC-8 рухнул в Токийский залив. В 1994 году на грузовом DC-10 FedEx бортинженер попытался убить экипаж молотками и гарпуном. Он хотел разбить самолёт. Пока двое, истекая кровью, дрались с ним, пилот бросал огромный DC-10 в резкие крены и пикирование. Он пытался сбить нападавшего с ног. Они победили. И посадили самолёт сами. В 1997 году Boeing 737 SilkAir 185 почти вертикально ушёл с эшелона в реку на Суматре. Погибли 104 человека. США объявили о "сознательных действиях командира и отключении самописцев". Индонезийцы опровергали. В 1999 году огромный Boeing 767 EgyptAir рухнул в Атлантику. Командир пошёл отдыхать. Сменный второй пилот отключил автопилот и отправил самолёт вниз. Командир вернулся и тщетно пытался спасти лайнер. Погибли 217 человек. В том же году отстранённый пилот Air Botswana угнал турбовинтовой ATR 42, кружил над аэропортом, угрожал врезаться в здание авиакомпании. Затем посадил самолёт прямо в два других ATR. Погиб только он, при этом "убив" весь действующий флот компании. В 2013 году командир LAM Mozambique 470 дождался, когда второй пилот выйдет из кабины. Он запер дверь и начал задавать автопилоту всё меньшую высоту. Второй пилот бился в дверь. Под крики 33 пассажиров Embraer 190 почти отвесно вошёл в землю. В 2015 году этот кошмар повторился на Airbus A320 Germanwings. Второй пилот Любиц дождался выхода КВС в туалет. Он заблокировал дверь и выставил снижение до земли. Командир звонил ему, стучал, пытался пробиться обратно. Почти час 150 пассажиров орали и выли, а под конец - молились. КВС молча дышал и разбил лайнер об Альпы. В 2023 году пилот Alaska Airlines Эмерсон сидел на дополнительном кресле в кабине Embraer. Внезапно он сказал "I am not OK" и потянулся к рукояткам пожаротушения движков. КВС и второй пилот схватили его за руки и остановили. В Японии в 1976 году пилот-любитель направил маленький Piper Cherokee в дом политика Ёсио Кодамы. В 2010 году Джозеф Стэк поджёг свой дом. Он сел в лёгкий Piper Dakota и протаранил здание налоговой. В 2002 году 15-летний школьник пошёл учиться на пилота. Он угнал Cessna 172 и врезался в небоскрёб в Тампе. Оставил записку "Бен Ладен крут, я тоже". Случались и "обычные" авиационные безумия. В 2018 году на рейсе Iraqi Airways два пилота сцепились из-за еды. Командир запретил стюардессе приносить обед второму пилоту без его разрешения. Была драка. Самолёт со 157 пассажирами благополучно сел в Багдаде, но пилоты начали махаться и на земле. Оба получили "черную метку" на всю жизнь. В 2018 году на Boeing 777 Jet Airways мужчина-пилот ударил женщину-командира. Она вышла из кабины проплакаться. Он вышел извиниться и упросить вернуться. Огромный Boeing с 324 пассажирами летел без пилотов. В итоге оба вернулись. Рейс долетел до Мумбаи. Оба уволены. В 2022 году на Airbus A320 Air France КВС и второй пилот начали спорить после взлёта, потом - бить и душить друг друга. Услышав драку, вмешались бортпроводники. В 2015 году два пилота China United Airlines подрались прямо в кабине во время полёта. Причина - обсуждение "толстой жены". В 2016 году на грузовом UPS 37 пилоты поспорили о резкости взлёта. Второй пилот позвал КВС "выйти и разобраться", но ушел сам. Когда попытался вернуться, командир велел ему сидеть снаружи до конца рейса. Уволен навсегда. В 2012 году на JetBlue взбесился КВС. Он начал орать "мы не летим в Вегас". Трогал РУДы, выключал радио и мониторы. Говорил о религии и "150 душах". Второй пилот дождался, когда он выйдет, и запер дверь. Тогда командир начал бегать по салону с криками про 11 сентября, Ирак, Иран, "Аль-Каиду" и бомбу. Бортпроводники позвали пассажиров на помощь и скрутили его. Суд выяснил, что мужчину от стресса и нервов "накрыла невменяемость". В 1999 году на японском Boeing 747-400, везшем 517 человек, наглотавшийся антидепрессантов пассажир с кухонным ножом заставил бортпроводницу открыть кабину. Он выгнал второго пилота, с извинениями зарезал КВС и сел управлять гигантским лайнером. Через двадцать минут экипаж сумел ворваться в кабину и скрутить его. Оказалось, он давно мечтал "порулить" и хотел провести "Джамбо" под Радужным мостом в Токио. Поэтому "пилоты подрались" звучит смешно. Пока это не оказывается рукопашной с ножами за жизнь сотен людей.

  More
• 2 days ago3.5K67 forwards76 reactionsOpen in Telegram
  ИИ признался в тайном желании ипать роботов? Да сколько угодно! Вот когда оно захочет ипать людей... 😂
  
• 3 days ago10.3KOpen in Telegram
  Россия выпустила NOTAM и закрыла небо над полигоном "Капустин Яр" до глубокого космоса с 28 сентября по 3 октября. Согласно NOTAM V5696/26 Ростовского FIR, зона закрывается ежедневно с 09:00 до 19:00 по Москве - от земли до "без верхнего предела". Мониторинговые ресурсы сообщают, что такая зачистка производится "при ракетной деятельности". А еще у нового уведомления Q-line, радиус и вся последовательность координат абсолютно совпадают с пуском ноября 2024 года по Днепропетровску и пуску в января 2026 года по Львовской области. По их мнению, удар может быть нанесен по любой точке на Украине вплоть до приграничного Бескидского тоннеля (во удивили-то при дальности "Рубежа"-"Орешника"). Напомним видео прошлых прилетов. Но новый не гарантирован - мало ли, что там испытывать будут? Может вообще учения 😎

  More
• 3 days ago15K484 forwards132 reactionsOpen in Telegram
  Гибель парома "Эстония" - тайна, действительно сравнимая с загадкой "группы Дятлова" или городом Груйтуйзена на Луне. Ночью 28 сентября 1994 года паром он из Таллина в Стокгольм. На борту - 989 человек. Погибли 852. Выжили 137. Его построили в Германии в 1980-ом - гигантом на 2000 пассажиров и 460 машин. Экипаж в том рейсе был полностью эстонским, среди пассажиров особенно много было пожилых шведов и детей. Шторм бил в нос. Ещё до трагедии пассажиры и моряки слышали металлические удары и скрежет. Потом на мониторах увидели воду у носовой аппарели. Носовой визор - почти 70-тонный щит, закрывавший въезд на автомобильную палубу, - начал разрушаться на глазах. Море пришло внутрь. За 10 минут крен достиг 60 градусов, но тревогу объявили уже тогда, когда часть пассажиров сама карабкалась наверх. Лестницы стали стенами. Люди, двери и мебель срывались вниз. Из почти тысячи человек только около 300 добрались до открытых палуб. Примерно 160 - до плотов. Два аварийных радиобуя отделились от судна - и промолчали. Их надо было включать вручную. Вертолёты подняли 104 человека, суда - 34. Один спасённый позже умер. Российский Ми-8МТВ Вадима Базыкина зависал примерно в 50 сантиметрах над водой. Спасатель Роман Юринов высовывался из машины по пояс и вытаскивал людей руками. Базыкин потом вспоминал серое свечение над местом гибели - под водой ещё работало аварийное освещение. После возвращения экипажу снились тонущие дети. Итогом многолетнего официального расследования - "причиной затопления парома стали отвалившиеся носовые ворота и сильный шторм" - хотя паром уже был в таком шторме. Более того, шведами разрабатывались планы "зачем-то" залить судно бетоном, превратив в саркофаг, но в итоге судно "всего лишь" засыпали несколькими тысячами тонн гравия. Дальше "Эстония" стала единственным в мире судном, охраняемое законом о покое погибших. Его крушение - единственный случай, расследование которого без официального разрешения считается преступлением. Однако, журналисты все-таки решили узнать "что же там скрывают" и сняли в 2020 году документальный сериал для Discovery. Они обнаружили четырехметровую пробоину в корпусе судна - которую могли отставить мини-подлодка или быстроходный боевой катер США типа "Айленд". Или взрыв. Одна из главных альтернативных теорий с самого начала гласила, что паром был намеренно потоплен - потому, что перевозил секретный груз (от наркотиков в машинах до новейшего оборудования, вооружений и даже ядерных боеголовок). Официальная комиссия эти версии отвергла. Но позже Швеция признала - на "Эстонии" действительно перевозили "оборудование военного назначения". И не раз. Но, якобы "не в последнюю ночь". В декабре 2025 года Эстония, Швеция и Финляндия подтвердили старую версию гибели. По ней "Эстония" была технически небезопасна всю свою эксплуатационную жизнь. Дескать, в отличие от комиссий море взяток не берет - зато взяло живые души. Кстати, журналисты Discovery за погружение к "Эстонии" получили судимости. На 2026 год их дело передано в ЕСПЧ.

  More
  
• 3 days ago3.4KOpen in Telegram
  Раз уж пошла речь о "Периметре" - что такое "Мертвая рука". В деталях, но без "кто даст правильный ответ - срок получит 20 лет" 😎 В 70-ые годы руководство СССР столкнулось с паршивой реальностью. Высокоточные ядерные ракеты США сократили время подлёта до считаных минут. Возник вопрос - а что, если первый обезглавливающий удар мгновенно уничтожит Кремль, Генштаб, резиденции, связь и всех, кто имеет право открыть "ядерные чемоданчики "Чегет"? Для этого и создали систему гарантированного ответного удара, которую на Западе окрестили "Мёртвой рукой" (Dead Hand) - "Периметр". В обычное время она просто бдит. В кризис руководство переводит систему в особый режим. "Периметр" изучает обстановку - радиационный фон, сейсмику, данные СПРН, интенсивность радиообмена и ещё 100500 параметров, вплоть до мониторинга гражданского ТВ, радио и пробок на дорогах. Если фиксируются признаки вражеских пусков или, не дай Бог, ядерных прилетов - "Периметр" проверяет главный контур управления. Связь с Генштабом есть? Командуют люди. Связи нет? Запрашиваются "чемоданчики" и все командные бункеры. Были признаки удара, везде тишина и никакого ответа? Включается резервный контур. В воздух автоматически взлетают командные ракеты нового поколения "Сирена-М" (о них даже говорило ТВ) с мощнейшими передатчиками. . Пролетая над страной, они транслируют приказ на запуск уцелевшим баллистическим ракетам, подлодкам, стратегической авиации и мобильным комплексам. Приказ "пуск" дублируется всеми средствами. Всё, что выжило в первом ударе, уходит по сетке целей. В этом и заключался весь смысл: обезглавить страну недостаточно. Разнести связь недостаточно. Вы можете открывать шампанское, но на втором тосте получите русский «удар из могилы». Причём советский "Периметр" был хитрее голливудской "машины Судного дня". Его создавали не только для мести, но и для того, чтобы... не нажать кнопку раньше времени. Один из его разработчиков Валерий Ярынич объяснял - если радары фиксируют подозрительные пуски, руководству не нужно сразу запускать ядерный апокалипсис. Можно перевести "Периметр" в особый режим и спокойно (хотя какое тут спокойствие?) ждать. Система подстрахует - если удар реален и руководство погибнет,, ответ гарантирован. Любому агрессору хватит. А если это был сбой электроники или стая птиц на радаре - мир не сгорит из-за ложной тревоги. Официально Москва сообщила короткую и исчерпывающую формулу - её ещё в 2011 году произнес командующий РВСН - "Система всегда на боевом дежурстве". И с 1985 года, по всем данным, она с него никогда не снималась. Просто ему планомерно, около двадцати лет меняли «мозги» и инфраструктуру: перестраивали защищённые комплексы (рассчитанные выдержать хоть очередь из ядерных бункеробоев) - именно про это и пишет Sunday Times, обновляли системы связи, и т.д. Запущена модернизация еще в далеком 2005-ом - на фоне модернизации IШайена в Колорадо и Raven Rock в Пенсильвании. Но главное изменение в другом. Генерал-майор Виктор Халин, участвовавший в создании еще советской версии системы, раскрыл суть - вероятно, теперь "Периметр" способен работать и в автоматическом режиме. Раньше приговор миру выносили люди, условные два оператора с ключами под горой. Теперь, похоже, из этой цепочки убрали и их. Времена такие. Это жесткая страховка от любителей рассуждать про "быстрый обезглавливающий удар". Как в культовом кино - "Весь мир в труху. Но — потом".

  More
• 4 days ago15.8KOpen in Telegram
  The Sunday Times пишет, что Россия "активировала и возродила Мертвую руку" - систему гарантированного ответного ядерного удара "Периметр". Наши СМИ и хохлы подают это так, словно Путин достал из пыльного шкафа "Машину Судного дня" и включил её. Не-а. "Периметр" никто не выключал. Еще в 2011 году командующий РВСН прямо сказал - система стоит на боевом дежурстве. Всегда. Есть отличный разбор, что это за чудо-юдо. Новость в другом. The Sunday Times, Danwatch и всяческое вражеское иноагентство подняли открытые (!) закупки и спутниковые снимки "Грота" на Урале. И охнули, сколько тысяч тонн стройматериалов, техники и оборудования туда ушло. Охренеть сенсация -эту модернизацию запланировали аж 20 лет назад, просто система грандиозная и процесс небыстрый. Также, кстати, западные СМИ в свое время охали от Ямантау. Параллельно старые командные ракеты официально и открыто меняли на "Сирену-М" - это такой летающий передатчик, устойчивый к ЭМИ и прочим ядерным факторам. После запуска такие ракеты передают на все пусковые, подлодки и прочие элементы СЯС команду пуск. Самая важная деталь - модернизированный "Периметр" теперь якобы может работать не только в автоматизированном, но и в автоматическом режиме. По данным газеты правительства России, алгоритма работы - два. В нездоровой обстановки руководство страны включает особый режим. В нем система проверяет "не бахнули ли по нам" (сейсмика, радиация, связь с "Чегетами", Генштабом, транспорт, радио и еще 100500 параметров). Если все ок - она спит, если картина похожа на ядерный удар - дается "пуск". Второй вариант - режим таймера при запуске вражеских ракет "то ли ядерных, то ли нет". Если не отключить - пуск. Раньше последний шаг якобы оставался за двумя условными офицерами с ключами под горой. Теперь его, похоже, могли автоматизировать. Вот и вся новость, а не "последние дни наступают и мы скоро все умрем". p.s. В США есть своя система "Мертвой руки" - с самолетами "Судного дня" вместо бункера.

  More
• 4 days ago4.1KOpen in Telegram
  Сегодня - очень забавный день. Скоро по каналам и СМИ пойдёт залепуха про годовщину велосипеда Артамонова - по ней можно будет вычислить тупых контентщиков. История про крепостного Ефима Артамонова, который изобрёл первый в мире велосипед, доехал на нём с Урала на коронацию Александра I, поразил царя и получил свободу, прекрасна почти во всём. Кроме одного - никакого Артамонова не было. Первое упоминание этой чудо-истории - конец XIX века, почти через сто лет после события. Причём автор накалякал, что мастер "показал велосипед Павлу I", которого к тому моменту уже убили. Позднейшие краеведы аккуратно заменили Павла на Александра, подогнали дату под реальный день коронации - 27 сентября - и продолжили наворачивать байку. Безымянный Артамонов постепенно стал Ефимом Михеевичем, получил годы жизни, отца, профессию, 25 рублей награды, розги за езду по Екатеринбургу на самокате (!), ссылку, насосы, паровую самоходную коляску, железный пароход. В БСЭ 1950 года ещё честно писали, что имя и годы жизни неизвестны. В издании 1970 года у героя уже были инициалы и даты. Особенно неловко получилось с главным вещественным доказательством - тем самым велосипедом из Нижнетагильского музея. В 1980-х от его колеса отрезали кусочек металла и отдали на экспертизу. Металл оказался мартеновским, а первая мартеновская печь в Нижнем Тагиле заработала только в 1876 году. Сам музей сегодня рассказывает эту историю именно как легенду - и пишет "кустарный велосипед XIX века, сделанный уральскими мастерами по европейскому образцу". Зато у мифа был настоящий предок. Тагильский механик Егор Кузнецов-Жепинский, который давал в морду за попытки называть его Жопинским. Крепостной кузнец Демидовых с Выйского завода, он с 1764 года строил водоотливные и рудоподъёмные машины с непрерывными ковшами, создал механические ножницы, листопрокатные и плющильные станы, пилозубку, наладил гвоздарное производство и построил первый в мире прокатный стан непрерывного действия. Царя он действительно удивил, построив "механические дрожки" с органом на шесть народных песен, верстомером-спидометром, звонком на каждую версту. Их-то мастер и привёз на коронацию Александра I - а вольную получил только в 1804-м, вместе с семьёй. В том числе с племянником Артамоном. Миф официально разоблачили в 1989 году в научном журнале "Вопросы истории естествознания и техники" - но басне это не помешало. В 2006 году в Екатеринбурге захреначили бронзовый памятник Артамонову - полторы тонны, верхом на велосипеде с огромным передним колесом. После в Нижнем Тагиле проводили велопробеги в его честь. Нашли его "могилу", на которую возят туристов. А ещё - продают открытки с бородатым мужиком и кованые велосипедики-сувениры по 3000 рублей. В итоге Россия не потеряла приоритет в изобретении велосипеда. Зато приобрела легенду, которую сто лет улучшали, разоблачили, но она всё равно продолжает ездить по сайтам и соцсетям

  More
• 5 days ago3.9K93 forwards83 reactionsOpen in Telegram
  ИИ может убить человечество без всякого Скайнета и злого умысла. Для этого не нужны ядерные кнопки и лазерные спутники. Главный риск от искусственного интеллекта - стелс-пандемия. Это не прогноз фантастов, конспирологов или сумасшедших учёных-одиночек. International AI Safety Report 2026, подготовленный под руководством Йошуа Бенжио при участии 29 стран, ООН, ОЭСР и более ста экспертов и нежелательная в РФ аналитическая корпорация RAND сходятся в одном. Кибератаки и каскадный обвал инфраструктуры, рынков, транспорта вероятнее, но произведение вероятности на необратимость и предельный ущерб выводит биологический контур на первое место. Причина проста. Взбесившиеся системы на производствах можно выключить. Рынки остановить. Даже химоружие поражает ограниченный район - с потерями и жертвами, но это можно остановить. Нельзя остановить специально сконструированный вирус, запущенный не злым ИИ, а человеком с мощными агентами. Миллиард погибших, упомянутый Биллом Гейтсом, - нижняя граница. Учёный мир боится не кражи вируса из биолаборатории у Грузии или Украины и не тайной программы ОМП у маленького злого государства. Для беды достаточен один синтез, одна ампула, одно распыление в аэропорту в час пик. Дальше процесс идёт сам. Мы видели это на ковиде - тоже, как выяснилось, сконструированном в Китае по программе США. А теперь представьте, что нечто бьёт по мозгу или лёгким, заразность выше трёх, летальность всего 1%, пик выделения до симптомов, поэтому тесты не ловят. Испанка при таком раскладе дала сто миллионов погибших на миллиард, правда без авиации. А если второй волной пойдёт антителозависимое усиление, как у денге - первая инфекция лёгкая, вторая тяжёлая с летальностью 15-20%? Государства и фарма напрягутся и за 3-4 месяца родят вакцину - от первой версии. Которая, если смотреть на денге, усиливает вторую волну. Что будет с доверием к вакцинации, даже писать не будем. Ведущие разработчики ИИ уходят из компаний, публично заявляя, что не хотят участвовать в убийстве мира. Илон Маск оценивает вероятность гибели человечества от ИИ в 20%. Билл Гейтс допускает гибель миллиарда человек, а Пентагон отказывается от неуправляемых ИИ в боевых системах. Именно поэтому наверху такая суета и заявления "замедлить", "остановить", заранее "мы не виноваты - видите, суетимся". Надеемся, что в Биобезопасности - Чрезвычайном комитете ВОЗ с его WHE и PHEIC - работают не дураки. Иллюстрация: "Эпидемия"

  More
  
• 5 days ago3.8K86 forwards57 reactionsOpen in Telegram
  Стелс-пандемия - главный риск от ИИ - таков консенсус-прогноз IA Safety и нежелательной в РФ аналитической корпорации. Кибератаки и обвал инфраструктуры вероятнее, но произведение вероятности на необратимость и предельный ущерб делает биоугрозу самой страшной. Причина проста - как только специально сделанный вирус начнет распространяться, его не остановить. Это не создание химической бомбы и не киберфизическая атака - там хотя бы можно выключить сети, производства, локализовать пораженный район. Миллиард погибших в прогнозе Билла Гейтса - нижняя граница, если такой суперпатоген будет изобретен и "сварен". Увы. Вероятность стремительно приближается к единцице. Передовые модели проектируют эксперименты, биомодели вроде AlphaFold 3 генерируют белки и вирусы с нуля, облачные лаборатории удаленно синтезируют компоненты. GPT-5 с Ginkgo Bioworks провёл более 36 000 экспериментов в замкнутом цикле, снизив стоимость белка на 40%. RAND в 2026 идентифицировал не менее 15 организаций облачных лабораторий в США, Канаде, Британии, Сингапуре и Китае - где можно заказать "сварить что угодно". А дальше, как пишут в Nature Communications, заказ коротких безобидных фрагментов у разных лаб для сборки гадости. Anthropic в сентябре 2026 описала пять случаев использования Claude учёными для работы с патогенами и токсинами — с поиском обходных путей после блокировки. Раньше сварить вирус с пандемическим потенциалом могла природа, государство или команда ученых в лабе уровня Уханьской. Сейчас OpenAI o3 превзошла 94% вирусологов, но только 3% из 375 биологических ИИ откажутся проектировать и "варить" вирусы. В прогнозе предлагается 9 шагов по защите и звучит предупреждение - рано или поздно террористы, картели или просто удачливый человеконенавистник пройдет цепочку "цифровой дизайн-маскировка-облачные лабы-компоненты-гаражная лаборатория за $5000". До 99,999% таких умников "подорвутся" на ошибках, засветке перед спецслужбами, и т.д. Но всегда будет оставаться 0.001% ценой в миллиарды жизней. Надеемся, что не наших.

  More

The channel in numbers

Created

March 28, 2020

Photos

2.4K

Videos

949

Files

14

Links

2.6K

Telegram data as of October 1, 2026

Contacts

Ads

@mayday7700bot

From the channel description

Reviews

No reviews yet. Yours would be the first.

Similar

More on this topic