Дороги и мосты

Частые вопросы

Сколько подписчиков?

Подписчиков — 12,3 тыс. Медиана просмотров поста — 3,8 тыс. Просмотров на подписчика — 31,1%. Данные на 1 октября 2026 г.

Как часто выходят посты?

За 30 дней вышло постов: 46 — это несколько раз в день. Данные на 1 октября 2026 г.

Есть ли у канала галочка Telegram?

Галочки Telegram нет.

Кто ведёт страницу канала в каталоге?

Пока никто. Если это ваш канал — заберите страницу: сможете отвечать на отзывы и видеть её статистику.

Последние посты

• сегодня3,9 тыс.Открыть в Telegram
  Два китайских моста в Москве 1 октября – день образования Китайской народной республики. В этой стране строится очень много мостов-рекордсменов. Но сами китайцы особо ценят традиционные мосты, построенные в прошлые столетия. Два таких мостика можно увидеть в Москве. В 2023 году они были построены в китайском ландшафтном парке Хуамин рядом со станцией метро «Ботанический сад». Широкий мост Йюи над сухим ручьем находится у входа в парк. Это мост дружбы, он символизирует отношения России и Китая. Длина сооружения – 11 м, ширина – почти 7 м, он выполнен из камня и имеет форму арки. Мост Басянь построен над ручьем в глубине парка. Он посвящен персонажам китайской мифологии – Восьми бессмертным, пересекающим море. Это легенда о старцах, открывших секрет бессмертия. Мост построен из белого мрамора и пользуется огромной популярностью у посетителей парка, особенно фотографов и художников. Образ моста в китайском искусстве – постоянство в быстро меняющемся мире. Неподвижность над текущей водой – это способность не отвлекаться на суету и увидеть истинное и вечное за ложным и сиюминутным. Это и есть мудрость. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #это_искусство

  Ещё
• вчера3,4 тыс.2 пересылкиОткрыть в Telegram
  Плоская страна с мельницами и тюльпанами изобилует гидротехническими сооружениями, но в основном это дамбы. Однако 60 лет назад в Нидерландах был построен мост-рекордсмен. Провинцию Зеландия с запада на восток пересекают рукава эстуария Шельды – реки, на берегу которой расположен бельгийский порт Антверпен. Перекрыть их дамбами бельгийцы вряд ли разрешили бы. Поэтому в пятидесятые годы прошлого века через Шельду решено было построить мост. Вот только длина сооружения превышала 5 км – в Европе таких еще не строили. Если учесть, что скупость есть доминирующая часть голландского характера, легко представить, как они страдали, считая бюджет проекта. Дошло до того, что центральное правительство переложило все затраты на провинцию, а та взяла кредит, который затем выплачивала из платы за проезд 24 года. Чтобы сэкономить, из проекта выкинули всю романтику. Итог: прямой, ровный и очень скучный ряд из 54 коротеньких опор, между ними стандартные железобетонные пролеты в 95 м, а также один разводной – 40 м. Всего две полосы движения. Если на море шторм, по мосту лучше не ездить. Но зато: Зеландскому мосту семь лет, с 1965 по 1972 г, принадлежал рекорд Европы по длине сооружения (титул был отобран у моста через Волгу в Саратове). И статус национального культурного достояния, присвоенный к 50-летию, в 2016 году. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_мост_нацпроект

  Ещё
  
• 2 дня назад3,5 тыс.2 пересылкиОткрыть в Telegram
  Четверть века назад в Москве были открыты два моста, которые до сих пор остаются в тени третьего, носившего то же имя – Андреевский. В 1999 году Андреевский мост Московской окружной железной дороги уплыл на новое место и стал не только пешеходным, но и знаменитым – мосты переезжают нечасто. Его продолжают называть старым именем, хотя есть и новое официальное – Пушкинский. Однако в створе, откуда он уехал, в 2000-2001 году были построены два новых Андреевских моста – железно- и автодорожный. Ради них и затевался демонтаж и переезд старого перехода. В строительстве принимали участие мостоотряды, сегодня входящие в «ДиМ» НПС. Оба сооружения, расстояние между которыми не превышает двух метров - арочные металлоконструкции. Автодорожный мост длиннее и шире – в нем 10 полос движения и тротуар; кроме того, он идет под уклоном в сторону Лужников; длина достигает 340 м. Железнодорожный мост длиной 311 м внешне похож на старый, однако в его основе уже новые технологии, и запроектирован он на больший вес поездов. Уже 10 лет его использует Московское центральное кольцо. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс

  Ещё
  
• 3 дня назад3,6 тыс.3 пересылкиОткрыть в Telegram
  Больше 23 тысяч тонн производственного и кранового оборудования нужно смонтировать строителям НПС на полигонах, где выпускают мостовые балки ВСМ. Такого количества металла хватит на три Эйфелевых башни. На 10 полигонах собирают 17 консольно-шлюзовых кранов, 22 транспортные тележки и 46 кранов грузоподъемностью 80 тонн. Также на площадках будет в общей сложности 13 кранов на пневмоколесном ходу, каждый грузоподъемностью 900 тонн. Эти агрегаты – самые внушительные, только такой гигант сможет поднять балку весом в 700 тонн. На сборку одного крана уходит около месяца, но в нашем ролике вы сможете увидеть процесс за 40 секунд. Нацпроектстрой и РЖД оборудуют полигоны мостовых балок для ВСМ в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. Производства открывают вблизи стройплощадок, чтобы оптимизировать логистику: из-за огромного веса балки невозможно перевозить по дорогам общей сети. Помимо механического оборудования, на каждом полигоне будет арматурный цех, стенды для изготовления арматурных каркасов, склады инертных материалов, бетонный завод, стенды бетонирования и площадки хранения готовых балок. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ

  Ещё
  
• 6 дней назад11 тыс.14 пересылокОткрыть в Telegram
  НПС строит еще один путепровод на западе столицы Строительство путепровода над Проектируемым проездом 2017, которое ведет филиал «ДиМ» НПС Мостоотряд-4, выходит на финишную прямую. Готовность искусственного сооружения превышает 50%. Специалисты мостоотряда приступили к гидроизоляции металлического пролетного строения и готовятся установить деформационные швы между ним и железобетонными участками сооружения. Также проводятся работы по устройству съезда и окраске сооружения. Новый путепровод – продолжение моста через Москву-реку имени академика Королева, построенного Мостоотрядом-4 и открытого год назад. Он обеспечит прямое соединение моста с Береговым проездом и далее с Новозаводской улицей. Длина металлического пролетного строения путепровода – почти 160 м, масса металлоконструкций 1898 т. Железобетонные эстакады имеют длину 58 м, объем уложенного бетона 845 кубометров. Сейчас на объекте задействовано 136 рабочих и 35 единиц строительной техники. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

  Ещё
  
• 6 дней назад3,7 тыс.6 пересылокОткрыть в Telegram
  Спасибо всем участникам нашего квиза! Городские легенды редко содержат правду, но иногда в них можно увидеть её отблеск. Это можно сказать и про легенду о «золотой заклепке» Крымского моста в Москве. Она не оригинальна. Её породила традиция «золотого костыля» при строительстве железнодорожных магистралей. Якобы последняя заклепка должна быть сделана из золота, чтобы мост простоял долго. Так, шептались про золотую заклепку моста Петра I в Санкт-Петербурге (сейчас называется Большеохтинским). Однако ни Николай II в 1911 году, ни Сталин в 1938 году никаких золотых заклепок никуда не ставили. Но вот организация работы клепальщиков на Крымском мосту была такой, что специалисты этой профессии ценились на вес золота. Дело в том, что одновременное строительство пяти крупных мостов в Москве, кораблей в Ленинграде и заводов по всей стране создало острый дефицит клепальщиков. Крымский мост планировали открыть 1 мая 1938 года, а клепку завершить 13 апреля. Но еще в марте отставание от графика составляло несколько недель, и возник риск нарушить план. Один из руководителей стройки в марте был даже уволен – газета написала, что он «окончательно обанкротился». Были приняты и другие меры. Так, новокраматорский завод прислал 16 бригад клепальщиков, которые тут же вызвали москвичей на соцсоревнование и обещали, что увезут переходящее красное знамя с собой в Донбасс. А еще были повышены расценки и установлена аккордная оплата труда: сколько сделал – столько и получи. В результате в апреле на объекте было уже 99 бригад клепальщиков (в них входили еще сверловщики и привертщики), которые работали круглые сутки и сумели завершить работу буквально накануне Первомая. Красное знамя осталось в Москве – лучшим клепальщиком стройки стал комсомолец-стахановец Хардиков (1013 клепок за смену при задании 130). Шестьдесят лет спустя исследование показало, что лишь 1% из 363 тысяч заклепок сооружения из-за коррозии утратили несущую способность. Золотой среди них не оказалось. #ДиМ_квиз

  Ещё
  
• 6 дней назад3,5 тыс.6 пересылокОткрыть в Telegram

  Опрос

• 24 сент.3,7 тыс.3 пересылкиОткрыть в Telegram
  Новый мост через Волгу, который строит НПС – самый масштабный инфраструктурный проект Ярославской области. Он постоянно привлекает внимание жителей и журналистов. Представители трех телекомпаний вчера побывали на стройплощадке и даже вышли на катере в речную акваторию, чтобы показать ход работ на русловых опорах с воды. Какие именно задачи сейчас решают строители, рассказал начальник производственно-технического отдела филиала «ДиМ» Мостоотряд-6 Станислав Жеглов. Полные сюжеты: «Россия-1», «Первый ярославский», «Городской телеканал». 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

  Ещё
  
• 24 сент.20 тыс.Открыть в Telegram
  НПС начинает возводить русловые опоры волжского моста в Ярославле Специалисты Мостоотряда-6 (филиал «ДиМ» Нацпроектстроя) приступили к установке шпунтового ограждения для возведения русловых опор нового моста через Волгу в Ярославле. По словам губернатора Ярославской области Михаила Евраева, «новый мост протяженностью более трех километров разгрузит исторический центр от транзитных потоков и станет важной частью транспортной инфраструктуры региона». На правом берегу завершен важный этап фундаментных работ: полностью устроены все сваи на транспортной развязке и эстакаде на правом берегу. Смонтировано 296 свай на 14 опорах. В общей сложности уложено более 2,5 тысяч кубометров железобетона. Сейчас на объекте задействовано 150 человек и 25 единиц строительной техники компаний НПС. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6 #ТСМ

  Ещё
• 23 сент.3,6 тыс.9 пересылокОткрыть в Telegram
  В Ленинградской области на полигоне Саблино – Тосно, который построили специалисты Нацпроектстроя и РЖД, стартовали испытания безбалластного пути ВСМ. Сегодня участок посетил глава РЖД Олег Белозёров. В ходе подготовки полигона компании Нацпроектстроя отсыпали земляное полотно, уложили бетонный фундамент и 207 рельсовых плит НГП 4.0. В полевых условиях конструкцию пути собирали впервые, отрабатывая при этом технологию: применили 14 видов самоуплотняющихся бетонов с особой рецептурой, чтобы выбрать оптимальный вариант. Впервые на полигоне развернули высокоточную систему координат, к которой привязывается роботизированный тахеометр – он в реальном времени сверяет положение плит с проектным. Отклонения по высоте при этом не превышают миллиметра, в сутки таким образом бригада строителей укладывала по 24 рельсовых плиты. Сейчас конструкцию пути ВСМ проверяют под нагрузкой поезда «Сапсан», несколько вагонов которого переоборудовали в мобильную лабораторию. Специалисты оценивают плавность хода и воздействие состава на инфраструктуру. Более 1500 датчиков на пути и внутри земляного полотна следят за температурой, влажностью давлением и подвижками насыпи. Ключевой элемент российского безбалластного пути - рельсовая плита НГП 4.0 разработки Нацпроектстроя. Это композитная конструкция из высокопрочного бетона и упругого полимера, срок службы – минимум полвека. Полимерный слой снижает жёсткость пути, позволяет в короткие ночные окна выполнять выправку или замену элементов магистрали. На участке смонтированы два стрелочных перевода марки 1/25, длиной по 118 метров каждый. Управлять ими будет аппаратно‑программный комплекс компании «Элтеза» (ДЗО РЖД, также входит в Нацпроектстрой), который позволяет дистанционно или автоматически переводить стрелки, непрерывно диагностировать их состояние. Результаты испытаний позволят подтвердить расчетные характеристики конструкции пути, отработать технологии монтажа и эксплуатации и подготовить инженерные решения к применению на всей первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ЭЛТЕЗА #НПС_СТ #ВСМ #ТСМ

  Ещё
  

О канале в цифрах

Создан

1 июня 2023 г.

Фото

1,3 тыс.

Видео

753

Ссылки

551

По данным Telegram на 1 октября 2026 г.

Контакты

Почта

pr@aodim.ru

Из описания канала

Отзывы

Отзывов пока нет. Ваш будет первым.

Похожие

Ещё по теме