N.Trans Lab

Частые вопросы

Сколько подписчиков?

Подписчиков — 16,1 тыс. Медиана просмотров поста — 6,3 тыс. Просмотров на подписчика — 38,7%. Данные на 1 октября 2026 г.

Как часто выходят посты?

За 30 дней вышло постов: 45 — это почти каждый день. Данные на 1 октября 2026 г.

Есть ли у канала галочка Telegram?

Галочки Telegram нет.

Кто ведёт страницу канала в каталоге?

Пока никто. Если это ваш канал — заберите страницу: сможете отвечать на отзывы и видеть её статистику.

Последние посты

• вчера6,2 тыс.7 пересылокОткрыть в Telegram
  Форум директоров по логистике «Логист.ру/2026» logist.ru/2026 1 октября, Москва, гостиница «Националь» Лучшая практика логистики и SCM в российском бизнесе Главное событие в сфере логистики и управления цепями поставок на русскоязычном пространстве с 2009 года. Место встречи самых активных, амбициозных и целеустремленных профессионалов. — Программа: logist.ru/2026#agenda — Список участников: logist.ru/2026#delegates — Условия: logist.ru/2026#terms — Форма регистрации: logist.ru/2026#application

  Ещё
  
• вчера6,1 тыс.Открыть в Telegram
  Форум директоров по логистике «Логист.ру/2026» ❗️⚡️Друзья, нас пригласили … и мы идем :)) и делимся с Вами в надежде увидеться👇👇👇
• вчера5,8 тыс.3 пересылкиОткрыть в Telegram
  Заметки на полях новой стратегии развития угольной отрасли.   В рамках тарифной сделки на 30 млрд долл между США и Китаем, недавно заключенной Трампом и Си Цзиньпина, последний согласился гарантировать импорт американского угля  в объеме не менее 10 млн тонн в год. Для Китая, который потребляет около 4 млрд тонн, такие обещания в рамках большой сделки   выглядят вполне реализуемыми и даже несущественными. Это всего около 2% импорта, но для американского экспорта - это уже 11% в цифрах 2025 года. Хотя был и рекорд 2024 года, когда в рамках первой  Big Beautiful Deal на 300 млрд долл Китай импортировал из США 12 млн тонн энергетического и металлургического угля. Для нас с вами время задаться вопросом за чей счет произойдет сокращение китайского импорта. Это может быть и российский уголь, и вполне себе выскокмарженальный. Однако, важнее, что эта ситуация ставит вопрос трезвой  оценки геополитических  рисков при составлении сценариев развития российской угольной отрасли, которые ее авторы видят исключительно оптимистично. И транслируют свой энтузиазм на транспортную отрасль и государственный бюджет, стимулируя инвестировать в инфраструктуру, которая вот такими рукопожатиями  лидеров других стран моментально становится избыточной и обреминительной для всей нашей экономики.

  Ещё
• 2 дня назад6,3 тыс.8 пересылокОткрыть в Telegram

  Файл

• 2 дня назад6,3 тыс.9 пересылокОткрыть в Telegram
  Стерпится -слюбится … или переломим рынок через колено корявой дубиной НЦТЛП- это,именно то, что происходит с внедрением у нас ЭПД… Слава Богу, что кому-то умному пришла в голову идея растянуть кринж недоразвитой процедуры на полгода, в противном случае -самодискредитация зачинщиков ЭПД и ЭДО была бы уже необратимой. Акцент внедрятелей ЭПД сделан по методу – долбодятел. Нет! не на то, что бы обелить, получить общеэкономические эффекты или создать эффективную удобную цифровую систему документооборота для рынка, а на то, чтобы бесконечной фейковой промывкой мозгов загнать критическую массу в полный бардак ЭПД и на деньги этих несчастных, либо что-то наладить, либо окончательно похоронить саму идею ЭПД. Причем из-за экстремально жестких негативных последствий внедрения ЭПД, высока вероятность полного и долгосрочного отказа от важнейшей идеи цифровизации транспортного рынка в целом 😭 И все это не потому, что идея плохая , а потому, что кривые руки у внедряк, самонадеянная вера в административный ресурс разработчиков и безысходная покорность рынка сопровождают процесс. Знаю, что все это похоже на крик души …а если вы хотите без эмоций, то во вложении мой официальный диалог с Астрал -Калуга … и  моя им огромная благодарность за то, что через 1,5 месяца, я все таки получила ответы на вопросы по итогам их а-ля разъясняющего семинара. Из фундаментальных проблем… ❗️Сбои возможны на любом этапе, лучше обязательно дублировать оформление ЭПД бумагой, и это не на неделю или месяц … Это- проблема системная (риски потери связи и разрыва цепочки на любом этапе оформления), то есть задвоенное оформление скорее всего будет необходимо всегда. ❗️Коммерческие данные никак не защищены от утечек и использования для обогащения на всем этапе их передачи по цепочке частных компаний- администраторов ЭПД (операторов и консолидаторов данных). ❗️Внутренние перевозки дискриминируются экспортно-импортными, а страны ЕАЭС и иностранные производители/поставщики находятся в привилегированном положении по сравнению с российскими, так как им не надо тратиться на ЭПД и все затраты , которые этому сопутствуют.   Но все это вы можете увидеть сами в ответах ответственных лиц Астрал -Калуга 👇🏻👇🏻👇🏻

  Ещё
  
• 3 дня назад6,6 тыс.16 пересылокОткрыть в Telegram
  Перебьет ли зерно уголь к 2050? 10 сентября вышел доклад авторитетного Международного исследовательского института продовольственной политики IFPRI «Перспективы мировых агропродовольственных систем до 2050 года» (которым с нами любезно поделился «Афанасий Никитин») Мировой спрос на зерно к 2050 увеличится более чем на 860 млн т. Основные факторы роста — увеличение населения, рост доходов и изменение рациона. Доклад имеет высокую ценность для понимания долгосрочных факторов спроса; и существенно меньшую — для определения конкретных цен,российских экспортных объёмов и логистических вызовов. Из дополнительных 860 млн т спроса около 530 млн придётся на корма и 240 млн — на непосредственное продовольственное потребление. Около 62% прироста связано с животноводством. Спрос на пшеницу и рис растёт преимущественно за счёт питания людей, на кукурузу — за счёт кормов. Более 90% дополнительного спроса сформируют шесть регионов, объединяющих преимущественно развивающиеся страны. Наиболее быстрый относительный рост ожидается в Африке южнее Сахары. Увеличивается импортная потребность в пшенице, кукурузе и рисе. Южная Азия из чистого экспортёра зерновых превратится в чистого импортёра. Рост экспорта риса из Индии будет перекрыт увеличением чистого импорта кукурузы в регионе. По пшенице растущая импортная потребность Пакистана перевесит экспортный избыток Индии. Для России в докладе отмечен потенциал расширения убираемых площадей, прежде всего под пшеницей и кукурузой. По возможности абсолютного приростаплощадей она выделяется среди стран экспортёров. Совокупный чистый экспорт зерновых к 2050 году превысит 550 млн тонн — примерно вдвое больше уровня 2025 года. Латинская Америка останется чистым экспортёром кукурузы и чистым импортёром пшеницы. Основной экспортный избыток пшеницы сосредоточен среди ключевых действующих экспортёров, куда включена Россия. Дополнительные 860 млн т мирового спроса также не равны приросту торговли: часть потребностей покрывается производством внутри стран. Основные факторы увеличения производства это — рост урожайности, технологические улучшения и изменение убираемых площадей. В части климата, для пшеницы в умеренных широтах ожидается улучшение условий производства. Однако в отдельных районах юго-запада России прямое воздействие изменений температуры и осадков способно потенциальноснизить урожайность пшеницы на 20%. Цены по культурам меняются неодинаково. К 2050 году реальная цена кукурузы повышается на 27%, сорго — на 9%, пшеницы, риса и проса — на 5–6%. Для ячменя на графике показано снижение. Все изменения — за 25 лет, с поправкой на инфляцию. В торговле основной сдвиг — увеличение зернового дефицита Африки и части Азии и экспортного избытка регионов-традиционных поставщиков, включая Россию.   Доклад показывает рост межрегиональной потребности в поставках, но не рассчитывает маршруты, загрузки и тд. Конфликты, торговые сбои и климатические экстремумы отнесены к ограничениям исследования. Влияние российско-украинского противостояния на зерновой экспорт не моделируется. Для России доклад фиксирует потенциал расширения площадей и растущий внешний спрос, одновременно указывая на климатические риски. Рост реальной цены пшеницы ограничен 5–6% за 25 лет. Прогноза российской доли рынка, экспортной маржи и стоимости доставки исследование не содержит. Возможность роста экспорта с положительной маржой в России ограничена из-за: низких остатков от экспортной цены у производителей, то есть из-за сокращениявозможности вкладываться в урожайность и технику; из-за преимущественного расширения площадей без повышения эффективности (без снижения себестоимости); из-за отсутствия доступного капитала для развития производства и хранения; так же из-за неопределённости регуляторных условий работы. Итого: доклад обосновывает перспективу расширения рынка сбыта, но не будущую высокую доходность зерна. При столь умеренном росте реальной цены пшеницы преимущество получит тот, кто обеспечит низкую себестоимость, надёжную доставку и сохранит достаточную долю экспортной выручки для инвестиций производителя.

  Ещё
• 6 дней назад6,5 тыс.16 пересылокОткрыть в Telegram
  Кадровая перезагрузка или перезагрузка Как стало известно Единая Россия выдвинули  на должность вице-спикера  Госдумы Виталия Савельева , где он будет курировать вопросы строительства и транспорта. Зачем это нужно Виталию Геннадьевичу в его бодрые 72непонятно, но, видимо, родина сказала надо, за неимениемдругих достойных. Соответственно, в транспортном блоке правительства последуют серьезные перестановки и цепочка назначений, о которых судачат в  московских логистических курилках последний месяц. А вообще, это наша старая добрая цеховая традиция – обсуждать назначения загодя, их же опровергать, а затем по прошествии времени начинать все по кругу. Некоторые наиболее прозорливые товарищи просекли фишку и умело встраиваются в повестку, активно поддерживая и инициируя слухи о своем грядущем движении по карьерной лестнице. Ничего плохого в таких амбициях мы не видим, главное, как говорится, чтобы костюмчик сидел.  Так вот, как и многие и предполагали, костюмчик исправнее всего сидел на действующем главе Минтранса Андрее Никитине, которого все дружно прочат на освободившееся кресло вице-премьера по транспорту. Благо, что с момента своего относительно недавнего назначения министр  избегал тяжелых и спорных отраслевых тем тарифов, инфраструктуры, авиа и судостроения и транспортных коридоров, а преимущественно фронтил чистые и светлые темы цифровизации, беспилотного транспорта, защиты прав пассажиров и тд. В общем, придраться к министру не за что(особенно потому, что обязательный ЭТрН он остановил, предотвратив неизбежный коллапс в период своего ответного правления этой темой), за что, конечно же, респект к нему самому и товарищам, которые выстраивает его карьерный трек, как модно сейчас говорить. А вот кто займет место главы Минтранса?  Здесь интрига сохраняется и принимаются ставки. Среди главных претендентов на пост министра транспорта называют: Дмитрия Ядрова — главу Росавиации; Константина Пашкова — первого заместителя министра транспорта;Алексея Шило — заместителя министра транспорта. Мы, честно говоря, с огромным уважением относимся ко всем кандидатам, но в силу отраслевой специфики лучше знаем в профессиональном плане Алексея Шило, и уверены, что он сможет и сдюжит. В любом случае, в Минтрансе также открывается окно карьерных передвижений, которые могут вызвать миграционные движения по всему транспортному цеху, начиная от госмонополий и различных агентств, до крупных коммерческих операторов. Но все же не совсем уж независимых пока (таким до госслужбы еще надо будет дорасти, не при нашей жизни, думается). Важна ли в этой конфигурации фамилия главы думского комитета по транспорту – не очевидно. А если судить по делам последних лет, то скорее нет.   Времена, когда его возглавлял г-н Шишкарев и он был одним из игроков, с которым считались остальные акторы, к сожалению остались в далёком прошлом. Наше же курилки, как раньше, так и теперь заняты более приземлёнными вопросами… коснутся ли переназначения действующих функционеров самого РЖД, особенно в случае повышения Шило?! Сохранят ли позиции главные должности дочерних обществ РЖД  - вроде ФГК, или РЖД-Л?!… видится, что тут как раз может быть главное, разное, реально интригующее для транспортного сообщества больше чем 108ая сема министра транспорта и профильного вице-премьера.   #NTransLab #Транспорт #Кадры #Минтранс #Савельев #Никитин

  Ещё
  
• 24 сент.6,4 тыс.2 пересылкиОткрыть в Telegram
  ☝️Наш комментарий 👉 специально для Коммерсантъ, который озаботился ростом ставки фрахта на угольном рынке. При том, что угольщики обосновано утверждают, что текущие цены в портах Дальнего Востока и курс рубля позволяют их экспорту оставаться рентабельным.
  
• 24 сент.6,4 тыс.8 пересылокОткрыть в Telegram
  Уголь на 350 млн тонн экспорта: цена инфраструктурного риска Наконец после анонса Новака о масштабных перспективах развития угольной промышленности до 2050 года для широкой общественности раскрылись детали утвержденной программы развития угольной промышленности — ПРУП-2050. К 2050 году экспорт угля предполагается на уровне: 100,5 млн т — стресс-сценарий, 238,2 млн — консервативный, 294,8 млн — инерционный и 350,1 млн т — целевой. Последний особенно интересен. Целевой сценарий предполагает благоприятную внешнюю конъюнктуру, рост спроса и цен на уголь, ослабление санкционных ограничений. При этих условиях добыча должна увеличиться с 443 до 662 млн т, экспорт — со 197,6 до 350,1 млн т. То есть сценарий, который в проекте ПРУП еще назывался оптимистическим, теперь стал целевым. А значит, именно под него необходимо планово и превентивно развивать инфраструктуру. Основной прирост экспорта ориентирован на Восток. Сегодня провозная способность БАМа и Транссиба составляет около 180 млн т в год. III этап Восточного полигона должен увеличить ее до 210 млн т в 2030 году и 270 млн т к 2032-му. Стоимость III этапа — около 3,74 трлн рублей. Это новые пути, станции, тоннели, мост через Амур и энергетическая инфраструктура. Однако и этих мощностей недостаточно. Стратегия развития минерально-сырьевой базы предполагает к 2035 году перевозить по Восточному полигону вместе с углем руды и концентраты в объеме около 315 млн т — уже больше планируемой мощности полигона в 270 млн т. Часть нагрузки может принять Тихоокеанская железная дорога и порт Эльга. Остальное потребует дальнейшего расширения железнодорожной сети и дальневосточных портов, развития арктических направлений и СМП либо увеличения вывоза через Северо-Запад и Юг. По нашей предварительной оценке, создание транспортного каркаса под целевые 350 млн т экспорта может потребовать порядка 5–6 трлн рублей, включая 3,74 трлн Восточного полигона. Это не официальная стоимость ПРУП, а оценка порядка необходимых инвестиций. III этап Восточного полигона стоимостью 3,74 трлн дает около 90 млн т дополнительной годовой провозной способности. Формально это 41,6 тыс. рублей капитальных вложений на каждую тонну новой ежегодной мощности. Но 3,74 трлн сегодня и те же деньги через 30 лет — не одно и то же. Если привести инвестиции к ежегодному платежу на 30-летнем горизонте при долгосрочной стоимости капитала 8–10%, получаем 330–400 млрд руб. в год. Еще примерно 1,5–2% стоимости инфраструктуры, или 55–75 млрд, можно закладывать на содержание и эксплуатацию. Итого экономическая стоимость III этапа — порядка 390–470 млрд рублей ежегодно. При полной загрузке новых 90 млн т это около 4,3–5,2 тыс. руб. инфраструктурных затрат на каждую дополнительную тонну груза. При загрузке лишь наполовину — уже 8,6–10,4 тыс. руб./т. Вот здесь и появляется главный риск. Если реализуется стресс-сценарий самой ПРУП, экспорт угля составит к 2036 году 141 млн т, а к 2050-му — всего 100,5 млн т. Разница с целевым сценарием — почти 250 млн т экспорта ежегодно. Но стоимость построенной инфраструктуры и с расходы на ее содержание останется. Для сравнения: доходы РЖД от грузовых перевозок в 2025 году составили около 2,6 трлн рублей. Если недозагрузка приведет к необходимости перераспределить на остальных грузоотправителей хотя бы половину годовой стоимости III этапа, это порядка 195–235 млрд рублей в год, или эквивалент 7,5–9% сегодняшней грузовой тарифной базы РЖД. Если компенсировать придется 75% — получаем уже 11–14%. При этом возникает еще один эффект: чем меньше грузопоток, тем выше инфраструктурные затраты в расчете на тонну. Рост транспортной составляющей увеличивает себестоимость российского угля и дополнительно снижает его конкурентоспособность на мировом рынке. Таким образом, риск целевого сценария ПРУП заключается не только в том, удастся ли экспортировать 350 млн т угля. Вопрос еще и в том, кто будет оплачивать инфраструктуру, построенную под этот объем, если реализуется один из более консервативных сценариев самой программы.

  Ещё
• 23 сент.5,3 тыс.10 пересылокОткрыть в Telegram
  Калийная дубинка Трампа Торговая война США и Канады добралась до неожиданного места — калийных удобрений. Вашингтон обвиняет Канаду в дискриминации американских товаров на своем рынке и уже ввел дополнительные 50%-ные пошлины на отдельные группы канадской продукции. Калий пока из-под тарифного удара выведен. Канада явно не довольна, и пытается найти свои инструменты давления на Трампа. Одним из таких рычагов влияния могут стать калийные удобрения. Зависимость США от Канады здесь почти абсолютная. Канада — крупнейший производитель калия в мире — около 25 млн т KCl в год. Россия — вторая, порядка 16,6 млн т, Беларусь — третья — около 12,1 млн т. При этом около 79% американского импорта калия приходится на Канаду (около 12 млн.т в год). То есть критически важное для сельского хозяйства сырье США получают практически из одного источника. Белорусский калий для американцев не нов. До санкций США закупали около 0,5–0,55 млн т в год — примерно 5% своего импорта. Но тогда существовала совсем другая логистика. Калий из Солигорска по короткому жд плечу (700 км) шел до специализированного высокотехнологичного терминала по перевалки удобрений в порту Клайпеда. Причём до санкций белорусский экспорт вовсе был ориентирован преимущественно на Бразилия, Китай и Индия, хотя заметные объёмы так же уходили в США и Европу.  После 2022 года эту систему сломали. Литва прекратила транзит, европейское направление практически закрылось, и Беларусь пришлось разворачивать экспорт через Россию. В 2024 году только в направлении Бронки по железной дороге было отправлено около 6,5 млн т белорусских химических и минеральных удобрений, ещё порядка 2,5 млн т — через Санкт-Петербург. Параллельно сформировался мощный сухопутный маршрут:Беларусь → Россия → Казахстан → Китай. Сегодня рационально вернуть белорусский калий в США практически невозможно. Поставка через Клайпеду недоступна из-за санкционной и политически. Через Украину — кроме политических ограничений, возникают риски военные. То есть единственный реально работающий крупнотоннажный маршрут – через российские порты. С точки зрения транспортных затрат: канадский калий из Саскачевана приходит к американскому потребителю практически напрямую по железной дороге. Где максимальное расстояние поставок в Штаты 3 тыс км, а среднее около 1,5 тыс км. Белорусскому калию нужно пройти длинное жд плечо, перевалку, Балтику, Атлантику, американский порт, а затем снова внутреннюю логистику США. По предварительной оценке, разница в delivered cost может превышать $100 на тонне, то есть добавлять к стоимости белорусского калия порядка 25–30% по сравнению с канадской цепочкой. Получается, чтобы обещанный Трампом белорусский калий действительно оказался для американского фермера «существенно дешевле», кто-то должен оплатить этот логистический банкет. Первый кандидат — Беларусь. Минск может дать США большой дисконт. Только зачем? Мировой рынок калия сейчас растёт, белорусские объёмы уже нашли покупателей в Китае, Бразилии, Индии и других странах. Более того, Лукашенко утверждает, что практически всё производство уже законтрактовано. Однако, если Оттава решит воспользоваться своим практически монопольным положением и ограничить/удорожить поставки в США, экономика белорусского маршрута резко изменится. При цене калия $300–350/т искусственное удорожание канадского продукта на 25% — это уже $75–90/т, на 50% — $150–175/т. И тогда даже калий, который пришлось протащить из Солигорска через Россию, Балтику и Атлантику, внезапно становится вполне конкурентоспособным. Поэтому история с белорусским калием, возможно, вообще не про замену Канады. Беларусь физически не способна полностью заменить огромный канадский поток на американский рынок. Зато вполне способна стать для Вашингтона альтернативным поставщиком и неплохой дубинкой на переговорах с Канадой. А Россия — внезапно оказаться логистическим оператором этой дубинки.

  Ещё
  

О канале в цифрах

Создан

3 сентября 2021 г.

Фото

2,6 тыс.

Видео

342

Файлы

23

Ссылки

1,2 тыс.

По данным Telegram на 1 октября 2026 г.

Рейтинги и подборки

• Самые читаемые каналы · Бизнес и маркетинг17-е место

Контакты

Почта

n.translab@gmail.com

Из описания канала

Отзывы

Отзывов пока нет. Ваш будет первым.

Похожие

Ещё по теме