Грузопоток

Частые вопросы

Сколько подписчиков?

Подписчиков — 37 тыс. Медиана просмотров поста — 6,6 тыс. Просмотров на подписчика — 17,8%. Данные на 1 октября 2026 г.

Как часто выходят посты?

За 30 дней вышло постов: 100 — это несколько раз в день. Данные на 1 октября 2026 г.

Есть ли у канала галочка Telegram?

Галочки Telegram нет.

Кто ведёт страницу канала в каталоге?

Пока никто. Если это ваш канал — заберите страницу: сможете отвечать на отзывы и видеть её статистику.

Последние посты

• сегодня1,9 тыс.Открыть в Telegram
  Железная дорога снова теряет грузы В РЖД своеобразно отмечают день основания компании. Участников отрасли госмонополия «поздравила» досрочной индексацией грузового тарифа. А себя - печальной статистикой по погрузке. ▶️После пяти месяцев непрерывного роста погрузка в сентябре ушла в минус на 1,2% по сравнению с прошлым годом и на 3% по сравнению с августом - до 90,3 млн тонн. С февраля столь низкий показатель был зафиксирован только в июне (90,2 млн тонн), а в остальные месяцы погрузка стабильно превышала уровень 92 млн тонн. ▶️Результат оказался даже ниже недавнего апокалиптического прогноза от «Эйлер», где в сентябре ждали снижения на 1%. По итогам года «Эйлер» предсказывал -1,4% по погрузке. На данный момент у РЖД -0,7% (824,4 млн тонн), так что в оставшиеся три месяца для выполнения прогноза погрузка должна падать в среднем примерно на 3%. Теоретически это возможно, если рынок резко отреагирует на сегодняшнее повышение тарифа. В сентябре же сработали другие факторы. ▶️Вероятно, сказалось улучшение ситуации в автомобильных грузоперевозках из-за доступности дизтоплива. Но более очевидная причина - падение отгрузок в направлении южных портов. Заметно, в частности, ухудшение статистики по зерну. В сентябре отгрузки остались в зеленой зоне в годовом выражении (+9%). Но даже в августе с уже остановленными терминалами Новороссийска было +26,8%. А в июле +53,3%, хотя уже тогда ситуация в южных портах становилась напряженной. Получается, переориентация зерновых потоков идет плохо. Не помогают пока даже многомиллиардные тарифные субсидии на перевозку зерна и прочие меры поддержки. ▶️В целом за январь-сентябрь зерно пока остается в лидерах по динамике (+42,2%). Также прирост показывают металлолом (+5,8%), цветная руда (+5,2%) и каменный уголь (+2,3%). А в сентябре вне конкуренции металлолом (+50,2%). Несмотря на падение погрузки, с грузооборотом на железной дороге все неплохо: ⚫️+3,4%, до 206,3 млрд тарифных тонно-км в сентябре; ⚫️+0,9%, до 1 трлн 867,8 млрд тарифных тонно-км за январь-сентябрь. В общем, падение объемов пока компенсирует рост дальности перевозок (за счет Дальнего Востока), что полностью опровергает странные прогнозы Минэка. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
• сегодня2,9 тыс.Открыть в Telegram
  Логистика ритейлеров за год подорожала на 12,6% Такую оценку привел гендиректор X5 Group Игорь Шехтерман. Речь о собственных сетях («Пятерочка», «Перекресток» и «Чижик»). Но, похоже, эта оценка примерно соответствует и общей ситуации на рынке. ▶️Кстати, это лишь средний показатель за январь-август в сравнении с прошлым годом. В текущем моменте рост издержек, вероятно, еще выше. Напомним, что резкий рост цен на автоперевозки пришелся на первую половину лета на фоне топливного кризиса. Опрошенные Ъ эксперты выделяют несколько причин «опережающего роста»: ⚫️ собственно подорожание топлива (для дизтоплива эта +14% с начала года по свежим данным Росстата); ⚫️ дополнительные затраты из-за простоя грузовиков (особенно сказывается на продукции, требующей быстрой доставки). Здесь, правда, можно говорить скорее про июнь-июль - сейчас таких простоев уже нет; ⚫️ растущие расходы на содержание грузового автопарка; ⚫️ индексация дорожных сборов и частичная отмена скидок в Платоне; ⚫️ затраты на персонал и обслуживание складов. Насчет последнего пункта можно поспорить. Так, ставки аренды в первой половине года скорее снижались. А вызванные летними атаками по складам проблемы еще не должны были отразиться в статистике за январь-август - в складской недвижимости только-только наметилась тенденция к восстановлению ставок. ▶️А еще не совсем очевидно, можно ли такой рост действительно назвать опережающим. Если сравнивать с официальной инфляцией Росстата, то да. А если для ориентира брать, скажем, инфляционные ожидания (14,2%) или ставку ЦБ (14%), то рост логистических издержек можно оценивать как адекватный. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
• сегодня3,7 тыс.Открыть в Telegram
  Не только тариф: что меняется в логистике с 1 октября Перемены в этом месяце не такие масштабные, как 1 сентября. Но все же довольно существенные: ▶️Грузовой тариф РЖД повышается на 8,5%. К досрочной индексации в отрасли уже начали привыкать, но раньше это происходило со сдвигом всего на месяц (1 декабря вместо 1 января). Теперь госмонополии разрешили дополнительно заработать. С учетом прошлогодней индексации на 10,4% получится, что в октябре-ноябре разница в тарифах за год составит почти 20%. ▶️Вводятся также отдельные тарифные коэффициенты: ⚫️8,437 - за пользование вагонами и контейнерами; ⚫️9,435 - за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; ⚫️2,663 - за нахождение подвижного состава на путях общего пользования; ⚫️2,443 - на специальные перевозки грузов. На самом деле это не кратное повышение - коэффициенты применяются к базовым ставкам аж 2002 года, поэтому учитывают накопленный за предыдущие годы рост индексов. Старые документы об индексации тарифов утрачивают силу. ▶️Вступает в силу закон о платформенной экономике. Регулирует взаимодействие с маркетплейсами, в том числе и в сфере логистики. Так, крупные платформы теперь должны уведомлять о ключевых изменениях за 15 дней. ▶️Отдельно выделим ограничения для самозанятых. Теперь в ряде отраслей (включая транспорт и склады) нельзя работать на одного заказчика более 60 часов в течение 6 месяцев подряд. Но касается это лишь трудовых договоров, заключенных через крупные платформы - прямые договоры под лимит не попадают. Как и заказы, где не ведется платформенный учет. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
• вчера5,5 тыс.6 пересылокОткрыть в Telegram
  Поиск персонала в логистике: как достучаться до «молчунов» В массовом найме поиск не всегда строится вокруг резюме. Кандидаты на линейные позиции (особенно водители, комплектовщики, сотрудники ПВЗ и курьеры) часто их не публикуют. ▶️Это совсем не значит, что они выпадают из процесса поиска. Такие кандидаты просматривают вакансии, сравнивают условия: график, расположение, уровень дохода и возможность быстро выйти на работу. Они могут быть готовы к диалогу, но остаются незаметными для работодателей. По данным Авито Работы, на платформе такую линию поведения выбирают несколько миллионов пользователей. Чтобы помочь бизнесу дотянуться до этой аудитории, сервис тестирует приглашения кандидатам без резюме. ▶️Работодатель выбирает вакансию, которой нужны дополнительные отклики, и задаёт параметры соискателей. Соответствующие этим критериям пользователи Авито Работы получают предложение внутри платформы и сами решают, откликаться на него или нет. В их число, в частности, попадают те, кто уже откликался на вакансии этой компании. Для компаний это дополнительный канал поиска массового персонала - помимо публикации вакансии и работы с базой резюме. Он особенно актуален для складов, логистики, доставки, где скорость контакта с кандидатом нередко важнее подробного CV. ▶️В пилоте новый канал помог работодателям увеличить число откликов в 4,3 раза. Пока функция доступна ограниченному числу компаний, но уже этой осенью планируется расширить круг работодателей. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
• вчера5,9 тыс.9 пересылокОткрыть в Telegram
  Панамский канал добавляет слоты Ситуация с одним из главных узких мест в морских перевозках налаживается. Еще недавно администрация Панамского канала сокращала слоты и допустимую осадку. С 1 октября предполагалось снижение в шлюзах Neopanamax с 48 до 47,5 футов. ▶️Но сентябрьские дожди изменили ситуацию. С 15 октября для судов Neopanamax допустимая осадка повышается до 49 футов, а количество доступных для бронирования слотов вырастет с девяти до десяти. Для Panamax пока изменений нет - доступны 18 слотов Panamax Supers и пять слотов Panamax Regular. Зато отменяются ограничения на последовательные бронирования для одного клиента. ▶️Похоже, и период безудержного роста ставок на тихоокеанском направлении подошел к концу. Так, ставки на маршруте Шанхай - Нью-Йорк на прошлой неделе показали снижение. Пусть и символическое - с $10 394 до $10 373. В целом индекс Drewry также прервал двухмесячную серию роста. Здесь уже сказывается эффект китайской «Золотой недели» - объем грузоперевозок начинает снижаться из-за праздников. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
• вчера5,6 тыс.12 пересылокОткрыть в Telegram
  На 20% дешевле: началось строительство сухогрузов на «Платформе №1» Головное судно проекта KSD1 планируется сдать в 2027 году, рассказал гендиректор ОСК Андрей Пучков. А дальше у корпорации масштабные планы: ⚫️ на базе платформы планируется строить 20 судов в год; ⚫️ продолжительность строительства снизится на 30% (до 9 месяцев); ⚫️ стоимость сократится на 20% по сравнению с RSD59 при сопоставимой комплектации. Кстати, ещё недавно в ОСК говорили о снижении стоимости лишь на 10%. ▶️Но, видимо, этого теперь недостаточно. Напомним, что сухогрузы RSD59 практически не пользуются спросом из-за существенного роста цены (не помогает даже льготный лизинг) По новому проекту, как утверждает Пучков, картина совсем другая: Уже сегодня потенциальный спрос существенно превышает объём первой серии. На первом этапе у нас есть твёрдый заказ от судовладельца на 10 судов проекта KSD1 и опцион ещё на 75 судов. Кроме того, мы видим интерес со стороны других заказчиков ещё как минимум на 70 судов различных модификаций «Платформы №1». Здесь, правда, вопрос - действительно ли получится добиться экономии. И насколько в итоге подорожает строительство. ▶️На старте снижения затрат наверняка не будет. На первом сухогрузе (длина 141 метр, ширина 16,9 метра, класс «река-море») должны окончательно отработать решения, которые затем будут тиражировать в серию. Зато строить сухогруз на нижегородском заводе «Красное Сормово» начали не в четвёртом квартале, как предполагалось ещё недавно, а даже чуть раньше - 28 сентября. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
  
• вчера6,1 тыс.11 пересылокОткрыть в Telegram
  Рейтинг прибыльных компаний: почти без логистики Традиционную сотню самых «плюсовых» компаний опубликовал Forbes. Рейтинг за 2026 год, но учитывается прибыльность по итогам прошлого года. ▶️Из сфера транспорта более-менее представлены компании, связанные нефтяными грузами: «Транснефть» (6 место), КТК (27), «Усть-Луга Ойл» (48). А также авиакомпании: «Аэрофлот» (22), S7 Group (37), Уральские авиалинии (63) и «Русавиа» (76) Плюс «Росморпорт» (69), довольно неожиданно показавший прибыль 24,5 млрд руб. после убытка в 12,5 млрд. ▶️Из нашей отрасли представлена, по сути, только «Универсальная логистика», управляющая портом Восточный. Хотя и для нее год был не самый удачный: прибыль сократилась с 37,5 до 20,8 млрд руб, а в рейтинге компания опустилась с 53 на 82 место. ▶️Годом ранее в рейтинге были также РЖД (44 место), ПГК (49), «Вектор Рейл» (50), GlobalTrans (52), «Совкомфлот» (56), «Модум-Транс» (75), FESCO (85), «Трансфин-М» (89). Все они из сотни выбыли. По идее, в список должен был попасть нарастивший прибыль НМТП. Но, видимо, его результаты зашиты в цифры «Транснефти», которая остается главным акционером стивидора. ▶️В общем, прошлый год для отрасли был тяжелым - это мы и так знаем. Вопрос в том, будет ли нынешний хоть немногим лучше... ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
• вчера5,9 тыс.29 пересылокОткрыть в Telegram
  Спрос без предложения: зерновой фрахт в Астрахани подорожал втрое После ударов по черноморским зерновым терминалам гораздо больше говорят о переориентации на Северо-Запад, чем о гораздо более близком каспийском маршруте. Свежие данные от Центра ценовых индексов (ЦЦИ) показывают, почему так происходит. ▶️Ставки фрахта на перевозку зерна из Астрахани в Иран для судов класса «река-море» растут уже 10 недель подряд и на 25 сентября достигли $110-115 за тонну. Это почти в два с половиной раза больше, чем годом ранее. И в три раза больше, чем два месяца назад - 24 июля ставка фрахта составляла $39 за тонну. На той же Балтике такого ценового взлета нет. Там ставки фрахта выросли примерно на 40% (до $42). ▶️Причина понятна: резкий рост спроса на перевозки зерна (из-за остановки отгрузок в Азово-Черноморском бассейне) при ограниченном предложении. Объемы, по сути, не растут. Да, за январь-август перевалка зерна в портах Астрахань и Оля удвоилась по сравнению с прошлым годом - до 2,2 млн тонн. Но аналогичная динамика наблюдалась и по итогам первого полугодия. Цифры не улучшились ни в июле, ни в августе. Получается, дополнительное зерно на Каспий после черноморского кризиса не уходит. Просто потому, что нет физической возможности. Помимо ограниченных портовых мощностей мешают объективные проблемы Каспийского моря. ▶️Быстро перебросить сухогрузы в закрытый водоем непросто. Правда, глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров сообщил Ъ, что сюда пришли в том числе суда из Азовского моря и на Каспии сейчас находятся две сотни сухогрузов вместимостью от 3 до 7 тысяч тонн. Но их использование ограничено из-за обмеления Волги - суда удается грузить лишь на 70-80%. В июне, напомним, из-за обмеления Волго-Каспийский канал вообще стоял в глухой пробке. К этому добавляется и ограниченный срок навигации на Волге. В прошлом году она продолжалась лишь до 20 ноября. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
  
• вчера6,1 тыс.35 пересылокОткрыть в Telegram
  DP World: устойчивость важнее эффективности Один из крупнейших портовых операторов мира выпустил довольно революционный доклад «Navigating the Future of Maritime Trade». Утверждается, что морская торговля кардинально меняется: Это не просто очередной этап развития логистики, а фундаментальный сдвиг в обеспечении глобальной торговли… бизнес сталкивается с необходимостью перестройки глобальных цепочек поставок - задачей такого масштаба, которая возникает лишь раз в поколение. Основные идеи: ▶️Геополитическая напряжённость, сбои и перемены в торговой политике превратились, по сути, в постоянный фактор: Если раньше главной задачей бизнеса была эффективная доставка грузов из пункта отправления в пункт назначения, то теперь всё чаще возникает иной вопрос: насколько устойчива логистическая сеть в условиях сбоев? ▶️Надёжными будут считаться маршруты, которые сочетают законность, доступное страхование, остаются коммерчески выгодными и предсказуемыми даже в условиях кризиса. Поэтому растёт значимость региональных фидерных сетей, а также сетей каботажных и ближнемагистральных перевозок. ▶️Конкурентное преимущество будет всё больше зависеть от «связанных торговых коридоров» - устойчивых торговых экосистем. При этом мировая торговля уже не определяется только маршрутами «Восток - Запад», а переходит к более распределённой и взаимосвязанной модели. ▶️Компании не отказываются от устоявшихся маршрутов, а повышают гибкость за счёт альтернативных путей и возможности менять маршруты при изменении условий. Так, преимуществом становится способность быстро переключаться между маршрутами через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды. ▶️Севморпуть пока оценивается скорее как формирующийся сезонный коридор, чем реальная альтернатива Суэцкому каналу. И это притом, что DP World вроде бы создаёт совместное предприятие с Росатомом именно ради доступа к арктическому маршруту. ▶️Порты трансформируются из простых перевалочных пунктов в узлы, обеспечивающие устойчивость логистических цепочек. ▶️И, наконец, про технологии: конкурентное преимущество обеспечит не ИИ, а его сочетание с профессиональным суждением и опытом людей. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
  
• 2 дня назад6,3 тыс.8 пересылокОткрыть в Telegram
  Авито Спецтехника разработала ранний индикатор спроса на новую технику Результаты любопытного исследования компания представила сегодня на форуме «Дело Спецтехники», который проходит в Москве с 29 сентября по 1 октября. ▶️Данные просмотров пользователей на платформе сопоставили со структурой оформления электронных паспортов самоходных машин (ЭПСМ) по девяти основным видам техники. Уровень соответствия составил 82%. Авито Спецтехника предлагает использовать эти данные для раннего прогнозирования, поскольку динамика интереса пользователей на платформе заметно опережает данные по ЭПСМ и тем более постановки на учет. ▶️Производителям это позволит точнее определять объемы и структуру выпуска, импортерам - корректировать поставки, а дилерам - управлять складскими запасами. Директор Авито Спецтехника Максим Мажуга объясняет: Для рынка важно не только понимать, что происходит со спросом сейчас, но и видеть изменения достаточно рано, чтобы успеть учесть их в планах. Данные об интересе пользователей позволяют дополнить регистрационную статистику и получить более полную картину того, как меняется рынок. ▶️Например, по погрузчикам в феврале-марте 2026 года количество просмотров на Авито выросло на 61% год к году. При оформлении ЭПСМ положительная динамика проявилась позже, с ростом на 10% в марте и на 28% в июне. В целом на рынке доминирует китайская техника: за январь-июль на нее приходилось 69% объявлений на Авито и 76% оформлений ЭПСМ. По российской технике отмечено только 3% объявлений и 11% оформлений ЭПСМ. ▶️На следующем этапе предполагается развитие модели спроса по видам техники и регионам покупателей, а также тесный обмен данными с АО «Электронный паспорт» и Минпромторгом о спросе и предложении, оформлении ЭПСМ и постановке техники на учет. А еще планируется создание карты замещения по маркам, типам техники и регионам. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

  Ещё
  

О канале в цифрах

Создан

6 июня 2019 г.

Фото

4 тыс.

Видео

697

Файлы

10

Ссылки

5,8 тыс.

По данным Telegram на 1 октября 2026 г.

Контакты

Реклама

@id_nom

Связь

@tech_nom

Из описания канала

Отзывы

Отзывов пока нет. Ваш будет первым.

Похожие

Ещё по теме