MT-GROUP

Частые вопросы

Сколько подписчиков?

Подписчиков — 1,7 тыс. Медиана просмотров поста — 1,1 тыс. Просмотров на подписчика — 61,9%. Данные на 1 октября 2026 г.

Как часто выходят посты?

За 30 дней вышло постов: 28 — это почти каждый день. Данные на 1 октября 2026 г.

Есть ли у канала галочка Telegram?

Галочки Telegram нет.

Кто ведёт страницу канала в каталоге?

Пока никто. Если это ваш канал — заберите страницу: сможете отвечать на отзывы и видеть её статистику.

Последние посты

• сегодня477Открыть в Telegram
  Коллеги, друзья! Сегодня, в День сухопутных войск, мы от всей души поздравляем тех, кто служит и служил в этом самом многочисленном виде Вооружённых сил! Пехота, артиллерия, танкисты, сапёры, связисты, разведчики: на плечах сухопутных войск лежит самая тяжёлая и ответственная часть любой боевой работы. Мы помним ветеранов, дошедших до Победы, и гордимся бойцами, которые сегодня достойно продолжают их дело в зоне СВО. Война меняется, и на передовой всё заметнее роль наземных робототехнических комплексов. Они прокладывают и проверяют маршруты, подвозят боеприпасы и провиант, помогают в разминировании, выносят раненых с поля боя. Каждая такая машина берёт на себя часть опасной работы и тем самым сберегает человеческие жизни. Мы искренне благодарим инженеров, конструкторов и программистов, которые создают эти системы, а также механиков и ремонтников, поддерживающих в строю и классическую технику, и роботизированные платформы. Ваш труд, в том числе в полевых условиях, напрямую влияет на успех войск. Команда MT-group желает всем военнослужащим и ветеранам здоровья, стойкости и мирного неба над головой, а разработчикам и операторам техники надёжных машин и смелых идей. С праздником! Ура! 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
• вчера1,4 тыс.8 пересылокОткрыть в Telegram
  🔴Лёгкие против тяжёлых: как военная доктрина нескольких стран определяет своего робота Прежде всего нужно отметить, что наземный робот не появляется в вакууме, его вес и назначение диктует военная доктрина страны, которая его создаёт. Где-то роботов проектируют как многофункциональных боевых мулов с тяжёлым вооружением, а где-то, как в случае с «Депешей-3», делают ставку на массовость и компактность. Разница здесь не техническая, а стратегическая: разные армии решают разные проблемы. ➡️США пошли по пути тяжёлого класса. Колёсный робот MUTT от General Dynamics Land Systems перевозит до 450 кг груза, способен работать автономно до 72 часов и проходить до 100 км, а вместо простого кузова несёт крупнокалиберный пулемёт Browning M2, пулемёт FN 240B или M249, 60-мм миномёт или платформу для запуска разведывательных беспилотников. Армия США закупила 624 таких машины за 162,4 миллиона долларов, то есть больше 260 тысяч долларов за штуку. Это логика хорошо финансируемой армии, которая делает ставку на меньшее число дорогих, но универсальных и хорошо вооружённых платформ, встроенных в общую натовскую концепцию многосредных боевых действий. Израиль движется в похожем направлении, но по другой причине. Военная доктрина страны прямо формулирует смещение акцента с тяжёлого вооружения на технологии и беспилотные системы, а сама логика построена вокруг того, что небольшая страна, окружённая численно превосходящим противником, нуждается в быстрой переброске сил и концентрации мощи именно там, где возникает угроза, а не в равномерно распределённой массе тяжёлой техники по всем направлениям сразу. ‼️Россия. Ещё в 2017 году специалисты отмечали, что страна отстаёт от мировых лидеров в наземной робототехнике на 10-12 лет, и такие первые проекты, как «Нерехта» и «Уран-9», развивались медленно. Но масштаб реальной войны заставил перестроить саму философию: вместо одной тяжёлой универсальной машины по образцу MUTT в войска пошли десятки лёгких платформ. «Депеша-3» весит в несколько раз меньше американского аналога, работает на электротяге, помещается в багажник обычного внедорожника и остаётся модульной, грузовой, эвакуационный, разведывательный, боевой модуль можно менять под задачу. Это не облегчённая версия чужой концепции, а самостоятельная ставка на количество и расходуемость там, где нехватка личного состава ощущается острее, чем нехватка бюджета на одну дорогую машину. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 2 дня назад5851 пересылкаОткрыть в Telegram
  🔴Роботизация окраски: как заводы добиваются идеального блеска Покраска кузова давно стала одной из самых автоматизированных операций на автомобильном производстве. Шестиосевые манипуляторы с вращающимися распылителями наносят эмаль слоями строго заданной толщины, удерживая нужную дистанцию до поверхности, скорость движения и угол наклона. Электростатическое нанесение заставляет частицы краски притягиваться к металлу, поэтому расход материала снижается, а покрытие ложится плотнее. Робот проходит стойки, пороги, проёмы дверей и капота по одной и той же траектории тысячи раз, и первый кузов в смене выглядит так же безупречно, как последний. ➡️Роботизация решает и вопросы безопасности. Краски и растворители вредны для здоровья, а в окрасочной камере важна чистота воздуха, поэтому манипуляторы работают во взрывозащищённом исполнении, а людям не приходится находиться рядом с распылением. Сенсоры и камеры следят за положением кузова на конвейере, а системы контроля измеряют толщину слоя и выявляют дефекты вроде потёков или непрокрасов. Всё чаще к этому добавляются цифровые двойники линий и алгоритмы на основе искусственного интеллекта, которые помогают подбирать режимы и предсказывать износ оборудования. Гибкость производства обеспечивает программное управление. При смене модели не нужно перестраивать всю линию: инженеры корректируют программу и траектории движения робота, часто заранее, в виртуальной среде офлайн-программирования, не останавливая конвейер. Это сокращает простои, ускоряет запуск новых моделей и позволяет красить на одной линии кузова разных форм и цветов. Так автоматизация превращает окраску из сложного ручного мастерства в точный, повторяемый и экономичный процесс. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 3 дня назад1,4 тыс.3 пересылкиОткрыть в Telegram
  ‼️Мангал для робота: почему простая решётка оказалась одной из самых умных защит Главная сила «мангала» в том, что это защита без электроники. Антидроновая решётка относится к пассивным средствам: ей не нужно питание, она не боится радиоэлектронной борьбы, подмены сигнала спутниковой навигации и даже перехода дрона на управление по оптоволокну, а работает круглосуточно и в любую погоду. Принцип при этом простой: решётка перехватывает или замедляет беспилотник и гасит энергию боеприпаса, так что взрыв происходит на безопасном расстоянии от корпуса, а не на нём. Для платформ, против которых всё чаще применяют FPV на оптоволокне, глушить которые бесполезно, это один из немногих способов защиты, который вообще не зависит от канала управления. ➡️Для «Депеши-3» у такого решения есть и чисто практические плюсы. Ажурный каркас весит заметно меньше сплошной брони, поэтому почти не отнимает грузоподъёмность и не портит компактную геометрию, а значит, проходимость остаётся при своих. Решётка, в отличие от глухих листов, не запирает тепло: воздух свободно проходит сквозь неё, и электродвигатели с аккумулятором продолжают охлаждаться так же естественно. Тот же каркас над грузовой площадкой заодно удерживает сам груз, то есть работает сразу как защита и как фиксатор. А если решётку что-то повредило, её заменяют в поле за считаные минуты, не отправляя саму машину на ремонт, а стоит она несравнимо дешевле робота, который под ней едет. Что касается обзора, то на видео от 7 ДШД в целом всё хорошо просматривается, а для оператора главное видеть, куда ехать, и с этой задачей камера справляется. В итоге получается редкое сочетание: защита, которая почти ничего не весит, не требует энергии, не боится помех и не мешает работе машины. Поэтому «мангал» из шутливого фронтового прозвища превратился в серьёзный элемент конструкции, и всё больше техники, от тяжёлой до самой лёгкой, выходит на маршрут именно с такой «крышей над головой». 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 4 дня назад109Открыть в Telegram
  ‼️Мост за две минуты: как Komodo меняет саперное дело без сапера у переправы В Хорватии испытали наземный роботизированный комплекс MV-8 Komodo, способный примерно за две минуты развернуть 15-метровый мост Cobra, и это тот случай, когда роботизация решает конкретную задачу выживания людей. Платформу разработала Rheinmetall Unmanned Vehicles, бывшая хорватская компания DOK-ING, известная как раз инженерными и разминирующими роботизированными машинами, а сам мост производит General Dynamics European Land Systems. Ключевая цифра здесь скрыта не в скорости развертывания, а в дистанции управления, один оператор с одного пульта работает с системой на удалении до 1,5 км в пределах прямой видимости, а значит инженерное подразделение физически не подходит к переправе, которая после обнаружения противником может почти мгновенно попасть под огонь. ➡️Отдельного внимания заслуживает то, что Komodo построен именно на гусеничном шасси, и это не случайный инженерный выбор, а прямое следствие задачи. Комплекс должен нести груз, сопоставимый с собственной массой, транспортировать 5,3-тонный мост при грузоподъемности 8,5 тонны, то есть возить почти две трети своего предельного веса, и делать это по пересеченной, часто разбитой или заболоченной местности вблизи водных преград, где и происходят переправы. Гусеницы дают низкое удельное давление на грунт и распределяют нагрузку по большой площади опоры, что критично при таком соотношении массы груза и платформы, тогда как колесная база на мягком берегу или в грязи рисковала бы забуксовать именно в момент, когда счет идет на минуты. При этом заявленная скорость до 55 км/ч показывает, что современные гусеничные решения уже не жертвуют мобильностью ради проходимости так сильно, как раньше. Скрытый инженерный смысл всей связки Komodo и Cobra в том, что мост класса MLC 90 выдерживает гусеничную технику массой до 81,7 тонны и колесную до 93,9 тонны, то есть после развертывания переправу способны использовать самые тяжелые образцы бронетехники, включая основные боевые танки. Получается, что легкий по своим меркам роботизированный комплекс массой в разы меньше моста, который он несет, за две минуты создает инфраструктуру для переброски техники на порядок тяжелее себя самого, и именно это соотношение, компактный необитаемый носитель против тяжелой грузоподъемной задачи, объясняет, почему разработчики вообще не рассматривали колесное шасси как альтернативу. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
• 5 дней назад634Открыть в Telegram
  🟢Гусеницы против виноградных склонов: как Дагестан роботизирует уход за садами В Сулейман-Стальском районе Дагестана в агрохолдинге «Полоса» уже работают четыре роботизированные машины для ухода за плодовыми садами. Каждой из них заранее задается маршрут, дальше робот самостоятельно проходит вдоль рядов деревьев и обрабатывает насаждения, а оператор при необходимости дистанционно корректирует путь или параметры обработки. На первый взгляд это просто автоматизация рутинной агротехнической операции, но за выбором именно такой техники стоит вполне конкретное инженерное решение, продиктованное рельефом. 🟢В тексте прямо указано, что роботы особенно полезны в садах со сложным рельефом, где традиционная техника работает с трудом, и это ключ к пониманию, почему для таких машин логичнее всего гусеничное шасси. Колесная техника на склонах и неровных, часто переувлажненных после полива или дождя грунтах теряет сцепление, буксует и создает колеи, которые размывают почву и повреждают корневую систему деревьев. Гусеницы же распределяют вес машины на гораздо большую площадь опоры, снижая удельное давление на грунт, что критично для садов, где нельзя уплотнять почву вокруг корней. Кроме того, гусеничное шасси устойчивее на боковых уклонах и меньше подвержено опрокидыванию, что делает автономное движение без постоянного присмотра человека безопаснее именно на пересеченной местности, характерной для дагестанских предгорных садов. Региональный Минсельхозпрод прямо связывает интерес к роботизации с дефицитом кадров в сельском хозяйстве, а значит перед нами не имиджевый пилотный проект, а вынужденный ответ на нехватку рабочих рук, которую невозможно закрыть традиционными методами найма. То есть гусеничные роботы в Дагестане это одновременно и решение инженерной задачи про рельеф, и решение демографической задачи про недостаток людей, готовых работать в саду вручную, а сочетание этих двух факторов делает точечный кейс агрохолдинга «Полоса» потенциальной моделью для тиражирования по всем горным и предгорным аграрным регионам страны. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 24 сент.2,2 тыс.7 пересылокОткрыть в Telegram
  ❓Как гусеничный механизм «Депеши-3» справляется с бездорожьем Проходимость «Депеши-3» строится не на одной детали, а на связке гусеничного движителя и обновлённой подвески ходовой части, которую холдинг «Высокоточные комплексы» отдельно выделяет как ключевое усовершенствование платформы. Сам принцип гусеничного хода даёт технике фундаментальное преимущество перед колёсной базой: площадь контакта с грунтом распределена по всей длине гусеницы, а не сосредоточена в узких точках, как у колёс, что снижает удельное давление на почву и позволяет машине не проваливаться там, где колёсная техника буксует, в грязи, снегу или рыхлом грунте. Резиновые гусеницы, установленные на платформе, дополнительно смягчают контакт с твёрдой поверхностью и снижают шум при движении. ➡️Подвеска работает как раз на том типе препятствий, ради которых и существует само понятие проходимости, неровный рельеф, воронки, небольшие насыпи и рвы. Логика такой конструкции в том, что каждая из опорных точек может независимо подстраиваться под профиль местности, благодаря чему платформа сохраняет контакт гусениц с грунтом даже там, где поверхность резко меняет угол, вместо того чтобы одним бортом зависать в воздухе, теряя тягу. Именно это и позволяет гусеничной технике переваливать через препятствия почти перекатывающимся движением, распределяя нагрузку по мере прохождения, а не преодолевая их одним резким рывком, как это часто приходится делать колёсным машинам. Электропривод на аккумуляторах добавляет к этой механике ещё одно практическое преимущество: два электродвигателя способны выдавать стабильный крутящий момент сразу с низких оборотов, без задержки на раскрутку, характерной для двигателей внутреннего сгорания, а значит, платформа может плавно, но уверенно тянуть себя вверх по склону или через препятствие, не теряя тягу в момент наибольшей нагрузки. В сумме именно это сочетание, широкий гусеничный контакт с землёй, адаптивная трёхточечная подвеска и ровная тяга электропривода, и формирует ту проходимость, за счёт которой «Депеша-3», по словам самого холдинга, уверенно работает именно в сложных условиях зоны СВО, а не только на демонстрационных полигонах. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 23 сент.1,1 тыс.2 пересылкиОткрыть в Telegram
  🔴Гусеницы вместо людей: как MARTin очищает нефтяные резервуары Холдинг «Миррико» вместе с Отраслевым центром компетенций по робототехнике представляет крупнейшим нефтегазовым компаниям, включая «Газпром нефть», «РН-Ванкор», «Татнефть» и «ЛУКОЙЛ», роботизированную установку MARTin для очистки вертикальных стальных резервуаров. На демонстрациях робот выезжает из технологического контейнера с высоты 38 см, заезжает через люк-лаз диаметром 600 мм и работает с навесным оборудованием, например бустерным насосом, показывая способность действовать в стеснённых условиях реального резервуарного парка. ➡️Ключевую роль в этом играет гусеничная база MARTin. Именно она даёт установке высокую проходимость на дне резервуара, где скапливаются вязкие донные отложения, нефтешлам и другие препятствия, недоступные для колёсной техники. Двухсекционная платформа позволяет роботу сохранять устойчивость и манёвренность даже при работе с тяжёлым навесным оборудованием, а рабочий диапазон температур от минус 5 до плюс 50 градусов делает гусеничное шасси пригодным для эксплуатации в разных климатических поясах. Робот оснащён собственным гидравлическим приводом, системой видеонаблюдения и освещения, откачивающим устройством и подачей моющего агента, а оператор управляет всем процессом дистанционно, не заходя внутрь резервуара, что реализует принцип no-man entry. Роботизация именно этого участка нефтегазовой отрасли снимает главный риск ручной зачистки, работу людей в замкнутом пространстве с токсичными парами. MARTin способен обрабатывать резервуары объёмом от 500 до 50 000 кубических метров и применяется на объектах в разных странах, а в России эксплуатируется в формате сервиса и имеет допуск к работам на объектах «Транснефти». Гусеничное шасси в сочетании с дистанционным управлением делает такого робота реальной альтернативой ручному труду на самых опасных этапах обслуживания резервуарных парков. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 21 сент.2,6 тыс.14 пересылокОткрыть в Telegram
  🔴Какое будущее у «Депеши-3» после СВО: резерв, музей или гражданское применение Военная техника в России традиционно проходит через один из нескольких понятных путей после завершения активного применения. Часть машин списывается по формальной процедуре, когда истекает установленный календарный срок эксплуатации или вырабатывается технический ресурс, после чего технику либо утилизируют, либо разбирают на запчасти для поддержания в рабочем состоянии других единиц того же типа. Другая часть отправляется на долговременное хранение на специализированные базы, откуда при необходимости её снова могут расконсервировать, именно так устроена система резервов, из которой Россия традиционно пополняет действующую армию техникой ещё советских времён. Наконец, отдельные образцы, особенно значимые с исторической или демонстрационной точки зрения, передаются в музейные и парковые комплексы: например, военно-патриотический парк «Патриот» уже сейчас насчитывает более 268 образцов советской и российской бронетанковой и специальной техники и изначально создавался именно для просвещения курсантов и патриотического воспитания. ➡️Применительно к «Депеше-3» самый вероятный сценарий отличается от судьбы танков и бронемашин, потому что у платформы уже сегодня есть параллельная гражданская жизнь, а не только боевая. Холдинг «Высокоточные комплексы» уже показывал версию комплекса для уборки снега и модификацию с мишенным комплексом для тренировок и спортивной стрельбы, прямо заявив, что разработка может применяться как в военной, так и в гражданской сфере. Это значит, что часть парка «Депеша-3» с высокой вероятностью не будет ждать формального завершения боевых действий, чтобы перейти на гражданские рельсы, процесс уже идёт параллельно с боевым применением, а не начнётся только после его окончания. Что именно будет с самой платформой, резерв, музейная экспозиция как исторический артефакт эпохи роботизации фронта, или дальнейшее расширение гражданской линейки, сегодня можно только предполагать, и однозначного ответа открытые источники не дают. Но подготовка к этому будущему явно уже началась: совсем скоро мы отдельно раскроем детали новой модели НРТК, спроектированной специально под гражданское применение, а не переделанной из боевой версии постфактум, так что тема перехода этой платформы на мирные рельсы уже не гипотеза, а часть реального плана развития линейки. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  
• 20 сент.8171 пересылкаОткрыть в Telegram
  ‼️Гусеничный носитель для дрона: как наземная платформа делает роботизацию мобильной Представлен проект гибридного беспилотного комплекса, в котором основой служит наземная гусеничная платформа, а рядом с ней работает съемный летательный модуль. Заявлена также колесная версия, но именно гусеничная схема выглядит самой показательной для роботизации: она рассчитана на сложную местность, где колесо буксует, а человеку небезопасно или трудно находиться. Это не два отдельных аппарата, а единая архитектура, где наземная база и воздушный дрон работают в связке и дополняют друг друга в задачах наблюдения и транспортировки. ➡️Гусеничная платформа здесь выполняет сразу три роли. Она носитель полезной нагрузки, транспорт, который доставляет весь комплекс в рабочую зону, и точка базирования: дрон стартует прямо с ее поверхности и возвращается обратно для повторной фиксации. Скрытый плюс такой схемы в том, что главное ограничение летающих роботов, дальность и время полета, снимается: гусеничная база довозит дрон почти к цели и заново принимает его на борт. Дрон при этом оснащен видеокамерой и тепловизором, поэтому наблюдение возможно ночью и при ограниченной видимости, а наземная платформа становится для него мобильной станцией, которая не привязана к дорогам. Проект пока на стадии разработки, а характеристики системы и данные о разработчике не раскрываются, так что оценивать реальные возможности рано. Но концепция отражает важный сдвиг в робототехнике: ценность создает уже не отдельная машина, а интеграция наземной мобильности, воздушной разведки и автоматической стыковки в один роботизированный комплекс. Такие системы применимы для осмотра труднодоступных территорий, мониторинга объектов и доставки грузов, а гусеничное шасси делает их универсальнее и выносливее там, где обычная техника останавливается. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

  Ещё
  

О канале в цифрах

Создан

31 марта 2026 г.

Фото

110

Видео

58

Файлы

2

Ссылки

156

По данным Telegram на 1 октября 2026 г.

Рейтинги и подборки

• Самые читаемые каналы · Технологии3-е место
• Кто вырос за сутки · Технологии3-е место
• Кто вырос за месяц · Технологии7-е место
• Кто вырос за неделю · Технологии10-е место

Отзывы

Отзывов пока нет. Ваш будет первым.

Похожие

Ещё по теме